Dauphine został oficjalnie zaprezentowany w marcu na Salonie Genewskim, jednak wcześniej, w lutym odbyła się na Korsyce nieoficjalna premiera prasowa, na którą zaproszono stu dziennikarzy z całego świata. Mieli oni okazję odbyć wycieczkę po wyspie za kierownicą nowego modelu. Ta dość nietypowa forma promocji została poparta intensywną reklamą w prasie, radiu i telewizji.
Pamiętający jeszcze czasy przedwojennego Juvaquatre furgon 300 kg został zmodernizowany, otrzymując jednostkę napędową Dauphine i nazywa się teraz Dauphinoise.
Zakończyła się produkcja modeli Colorale. Ich miejsce zajęły Domaine i Manoir - kombi na bazie Frégate.
5 września kierowany przez Jeana Hérbert prototyp L'Etoile Filante (Spadająca Gwiazda) napędzany silnikiem turbinowym na słonym jeziorze Bonneville osiągnął stałą prędkość 308,9 km/h.
Firma wyprodukowała 261.870 samochodów. (motor 66/30-7)

The Dauphine debuted on March 6, at Paris' Palais de Chaillot with over twenty thousand people attending, two days before its official introduction at the 1956 Salon International de l'Auto in Geneva. The Dauphine uses a version of the 4CV's water-cooled Ventoux engine with capacity increased from 760 cc to 845 cc, and power increased from 19 to 32 bhp.
Facelifted Frégate is powered by the new 2141 cc Etendard engine, which produce 77 bhp. A new, luxurious Grand Pavois trim package was launched the same year. An estate variant, the Domaine replaced the Colorale and is powered by the 2141 cc Etendard engine.
On 5 September 1956, the whistle of the powerful turbine ricocheted round the salt lake of Bonneville in the USA. A few instants later, the world speed reCord lay in tatters. The Étoile Filante had reached 306.9 km/h over a kilometre, and 308.85 km/h over 5 km.

The Renault range comprises the little 4 c.v. and 845 c.c. Dauphine, both rear-engined, and the larger Frégate of conventional layout. The only important modification is the fitting of a normal four-speed gear box with direct top speed (no built-in overdrive) to the Frégate series (2-litre Caravelle, 2.14-litre Frégate and Grand Pavois). The 4 c.v, is shown in various forms from the cheap "affaires" with painted bumpers and simplified trim, to the more luxurious "sport" model, and there is a Dauphine taxi with sliding division, handsomely two-toned in red and black.
(Paris report)

Renault Dauphine Saloon, Model R1090. Announced in France in the autumn of 1955 it is also assembled in the UK, at Acton, from the Summer of 1956. It is a rear-engined four-door four-seater powered by a bored-out 845-cc 30-bhp derivative of the 4CV engine and feature a unitary body-cum-chassis, three-speed gearbox and all-independent suspension.

Frégate Caravelle model '57

Frégate Convertible by Letourneur & Marchand at the Motor Show in Paris.

Domaine

Domaine model '57

L'Etoile Filante (motor 56/33-1,11, 47-10, 51-2, 57/12-11)

Renault Dauphine, engine: L4 OHV 845 cm³ (Bernard Cahier / Nadège Ferrier) at Mille Miglia.