Classic Car Catalogue

Matra 1966

wb: 2400 mm 4 cyl.
1108 cm³
72 ch (SAE)
4 cyl.
1108 cm³
94 ch (SAE)
4 cyl.
1255 cm³
105 ch (SAE)
 
coupé Normale Djet V Djet V "S" - – discontinued
coupé Luxe Djet V Djet V "S" - – discontinued
1967 models:        
coupé Normale Jet 5 Jet 5 "S" - – October
coupé Luxe Jet 5 Jet 5 "S" Jet 6 – October

France

Na rok 1966 oferta Matry została rozszerzona o nową wersję Luxe. Z zewnątrz model ten wyróżnia się pełnej szerokości zderzakiem przednim. We wnętrzu znajdujemy całkowicie nową deskę rozdzielczą z szybkościomierzem, obrotomierzem oraz wskaźnikami ciśnienia i temperatury oleju, temperatury cieczy chłodzącej, ładowania, poziomu paliwa oraz szeregiem lampek kontrolnych. Otwór po stronie pasażera zastąpiono zamykanym schowkiem. Całości dopełnia stylowa, sportowa kierownica. Na życzenie dostępny jest wyjmowany dach, który mieści się w bagażniku.
Jesienią auta zostały przemianowane na Jet. Do oferty dołączył Jet 6 z silnikiem Renault Gordini o pojemności 1,3 litra i mocy 105 KM, osiągający maksymalną prędkość 210 km/godz.
Wyniki sprzedarzy są więcej niz zadowalające: 28 sztuk w roku 1964, 365 w 1965 i 810 w roku 1966.


For 1966 Matra's offerings has been extended with a new version Luxe. From the outside, this model stands out width the full width front bumper. Inside there is a completely new dashboard with speedometer, tachometer and gauges for oil pressure and temperature, coolant temperature, charge, fuel level and a range of indicator lamps. The storage hole on the passenger side is replaced with lockable glove box. The wooden dashboard is complemented with the stylish, sports steering wheel. A removable roof, which can be stored in the boot is available as an extra.
In the autumn the cars were renamed 'Jet'. The range was joined by the Jet 6 with the Renault Gordini engine of 1.3 litres and 105 bhp, with a maximum speed of 210 km/h.
The sales results are more than satisfactory: from 28 units in 1964, 365 in 1965 to 810 this year.


The 1966 Jet 6 at Paris Motor Show.

 

Type 620 coupé V8 cyl. BRM 1915 cm³ 245 cv – new model

 

Victories:
       
         
Entries and results:
24h Le Mans 19.06.1966   Results: Index:
#   chassis:   Entrant: gen. class perf. eff.
41 M 620 #04 Beltoise / Servoz-Gavin Matra Sports SARL fail. - - -
42 M 620 #03 Schlesser / Rees Matra Sports SARL acc. - - -
43 M 620 #02 Jaussaud / Pescarolo Matra Sports SARL fail. - - -

Matra's sports department is focusing on the Formula 2 and 3 racing and on the preparation of the new car for the 24 h Le Mans. Having a colossal budget on their disposal the Matra-Sports team abandoned the Type 610 project. During the winter 1965/66 they began working with black canvas. The all-new, mid-engined Type 620 has a multitubular chassis with the wheelbase of 240 cm, all independent suspension and specially designed polyester body. The engine came from the British Racing Motors (BRM). It is a 1915 cc V-8 unit with four over-head camshafts and Lucas fuel injection, developing 245 bhp at 9,000 rpm, driving rear wheels through a five-speed ZF gearbox. The first prototype was finished on 1st April, just in time for the test drives at Le Mans. Although developing some problems with cooling system and overheating brakes, the car is very, very quick... Quicker than the Porsche and Ferrari.


Wydział sportowy Matry koncentruje się obecnie na wyścigach Formuły 2 i 3 oraz na przygotowaniu nowego prototypu do udziału w 24 godzinnym wyścigu Le Mans. Dysponując ogromnym budżetem konstruktorzy porzucili poprzedni projekt Typ 610. Zimą rozpoczęto prace nad całkowicie nowym samochodem z centralnie umieszczonym silnikem. Typ 620 zbudowany jest na przestrzennej ramie z rurek stalowych o rozstawie osi 240 cm, ma całkowicie nowe, niezależne zawieszenie i specjalnie zaprojektowane, poliestrowe nadwozie. Silnik został zakupiony w firmie British Racing Motors (BRM). Jest to widlasta, ośmicylindrowa jednostka o pojemności skokowej 1915 cm³ osiągająca moc 245 KM przy 9000 obr/min, wyposażona w cztery wałki rozrządu i wtrysk paliwa Lucas. Napęd przekazywany jest na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni ZF. Pierwszy prototyp gotów był do jazd próbnych 1 kwietnia i pojawił się na testach na torze Le Mans. Wciąż występują pewne problemy z układem chłodzenia oraz przegrzewającymi się hamulcami, ale wyniki są bardzo obiecujące. Auto jest bardzo, bardzo szybkie... Szybsze niż Porsche i Ferrari.

 

 


Matra Sports SARL, Matra M 620, chassis #02, engine: BRM 1916 cm³ (Jean-Pierre Jaussaud / Henri Pescarolo) at 24h Le Mans.


Matra Sports SARL, Matra M 620, chassis #03, engine: BRM 1916 cm³ (Jo Schlesser / Alan Rees) at 24h Le Mans.


Matra Sports SARL, Matra M 620, chassis #04, engine: BRM 1916 cm³ (Johnny Servoz-Gavin / Jean-Pierre Beltoise) at 24h Le Mans.


The Matra challenge organised at Montlhéry was won by Pierre Landereau.