Turin Motor Show
Classic Car Catalogue
Ferrari 1962
250 GT Cabriolet Pininfarina s.II - discontinued
250 GT Spyder California SWB
250 GTE s.II - discontinued (1961-62 - 348 ex.)
250 GTE s.III - new model
250 GT SWB Speciale - discontinued (1961-61 - 5 ex.)
250 GTL - Paris
400 Superamerica - discontinued (1959-62 - 25 ex.)
400 Superamerica s.II - new model
Pininfarina Superfast III - prototype, Geneva
Pininfarina Superfast IV - prototype
Italy 
Turin Motor Show
'61 #3099GT - displayed at the New York International Auto Show
250 GT 2+2 tested by Road & Track in August.
250 GT 2+2 (London report)
#3615GT - 250 GT SWB Berlinetta in 400 Aerodinamico style with open headlights.
#4335GT - London show car, covered headlights
New 250 GT Ferrari Berlinetta
LAST Saturday morning at the Paris Salon, Ferrari produced a new model. Based on the powerful GTO chassis with an aerodynamic body, styled by Pininfarina and made by Carrozzeria Scaglietti of Modena, it is intended as a special series model for normal road use, as distinct from the competition GTO. The wheelbase is the same as the latter, but the engine has been moved forward 5.5in. to improve internal accommodation. The front end is on the classic Ferrari lines and and the tail is cut-off sharply as on the competition GTO, but with more flare on the side and top panels. Much attention has been given to providing a smooth exterior. The side windows are electrically operated and the roof panel is very slender and streamlined into the slightly flared-up tail, which is claimed to improve road holding. The car on show was trimmed throughout in black leather; the driving position was outstanding, except for some restriction on elbow room from the doors.
The Autocar, October, Paris report
LAST Saturday morning at the Paris Salon, Ferrari produced a new model. Based on the powerful GTO chassis with an aerodynamic body, styled by Pininfarina and made by Carrozzeria Scaglietti of Modena, it is intended as a special series model for normal road use, as distinct from the competition GTO. The wheelbase is the same as the latter, but the engine has been moved forward 5.5in. to improve internal accommodation. The front end is on the classic Ferrari lines and and the tail is cut-off sharply as on the competition GTO, but with more flare on the side and top panels. Much attention has been given to providing a smooth exterior. The side windows are electrically operated and the roof panel is very slender and streamlined into the slightly flared-up tail, which is claimed to improve road holding. The car on show was trimmed throughout in black leather; the driving position was outstanding, except for some restriction on elbow room from the doors.
The Autocar, October, Paris report
250 GT Berlinetta Lusso Pininfarina (#3849GT) - prototype
250 GT Berlinetta Lusso Pininfarina (#3849GT) - prototype
The prototype at Paris Motor Show.
The prototype at Paris Motor Show.
S.I
Cabriolet #3309SA - Geneva Salon car at Pininfarina stand
Coupé #3361SA - Geneva Show car
Cabriolet #3309SA - New York Show car S.II
#2207SA - Geneva Show Car as Superfast III
#3931SA - London show car
#3949SA - Torino Salon show car
Cabriolet #3309SA - Geneva Salon car at Pininfarina stand
Coupé #3361SA - Geneva Show car
Cabriolet #3309SA - New York Show car S.II
#2207SA - Geneva Show Car as Superfast III
#3931SA - London show car
#3949SA - Torino Salon show car
The last of five 400 Convertibles. #3309SA Pininfarina Speciale with covered headlights and polished aluminium door sills.
400 Superamerica Coupé Aerodinamico
400 Superamerica Coupé Aerodinamico
-1.jpg)
400 Superamerica serie II
-2.jpg)
400 Superamerica serie II
Pininfarina Superfast III
Pininfarina Superfast IV
250 GT Berlinetta SWB
250 GTO - February (press), March (race)
330 LM Berlinetta - new model
246 SP - '61 model modified
196 SP - new model (2 ex.)
248 SP - new model (1 ex.)
268 SP - new model
286 SP - new model (1 ex.)
330 TRI - new model (1 ex.)
PLANY FERRARI NA SEZON 1962
AŻ SIEDEM RÓZNYCH MODELI samochodów brać będzie udział w zespole Ferrari. Nadchodzący sezon zapowiada się więc bardzo ciekawie. Co prawda, Enzo Ferrari na jesieni 1961 roku zapowiadał, jak najbardziej oficjalnie, wycofanie wozów swej marki z czynnego udziału w sporcie; jednakże taka zapowiedź już nikogo nie dziwi, ani nie snuci. Enzo robi to rokrocznie na zakończenie sezonu. Ostatecznie, gdy rozpoczyna się nowy rok „startują” również przygotowania zespołu fabrycznego, radzą się nowe wozy. A oto one na rok 1962.
Przede wszystkim należy zacząć od samochodów Formuły I. Zasadniczo stosowane będą dwa silniki. Obydwa mają układ widlasty (V6), sześciu cylindrów. Różnią się jednak kątem pomiędzy blakami oraz osiąganą mocą i charakterystyką. Starsza wersja V6 ma kąt pomiędzy blokami - 65° i w sezonie 1962 osiągać będzie 190 KM przy 9400 obr/min. Silnik ten odznacza się ponadto bardzo korzystną charakterystyką przebiegu krzywej mocy. Dobry noment obrotowy w średnim zakresie użytecznych obrotów, czyni ten silnik przede wszystkim doskonałą branżą na trasy o licznych wolnych zakrętach. Jak np. Monte Carlo.
Drugi silnik formuły I ma również układ V6, jednakże kąt pomiędzy blokami wynosi 120°. Mac aż 200 KM przy 10 tys. obrotów. W ubiegłym sezonie silnik ten „kręcił” tylko 9500 obr/min. i mial 190 KM.
Podwozia wozów Formuły I różnią się niewiele od zeszłorocznych. Zostały tylko nieco przedłużone z powodu konieczności zmieszczenia nowych sześciobiegowych skrzynek biegów. No i wozy są jeszcze niższe niż zeszłoroczne - co wydaje się wprost niemożliwe. Przecież już stare były tak niskie! Również zawieszenia uległy tylko nieznacznym modyfikacjam.
Opracowano trzy nowe modele samochodów sportowych. Najmniejszym jest typ 196 z silnikiem umieszczonym z tyłu. Ta V6 ma pojemność 1983 cm³ oraz kąt 65° pomiędzy blokami. Zawory sterowane pojedyńczym wałkiem rozrządczym w głowicy każdego bloku. Moc osiągnięta 210 KM przy 7500 obr/min. Według opinii Włochów, samochód ten został skonstruowany jako kankurent niemieckiej marki Porsche, w wyścigach górskich. Jak wiadomo, wyścigi te są przeznaczone wyłącznie dla samochodów sportowych o pojemności 2000 cm³.
Drugi nowy model sportowy ma również silnik z tyłu. Jednakże tym razem jest to widlasta ósemka (V8). Pierwszy tego rodzaju silnik skonstruowany przez Ferrari. Moc maksymalna wynosi 250 KM przy 7400 obr/min. Zaś pojemność skokowa 2458 cm³. Silnik ten ma wiele wspólnego z wspomnianą dwulitrową V6. Przewiduje się produkcję niewielkiej serii tych samochodów z silnikami V8 na eksport do Stanów Zjednoczonych.
Ferari typ 246, to znana z ubiegłego roku „sportówka” z silnikiem V6 - 2427 cm³, umieszczonym z tyłu. Jednakże model ten doczekał się rozwinięcia w formie typu 286 - z silnikiem V6 o pojemności 2800 cm³, osiągającym 300 KM.
Wachlarz (trzeba stwierdzić, że bardzo szeroki) wozów wyczynowych Ferrari zamyka wóz kategorii GT będący jedynym samochodem tej marki z silnikiem umieszczonym z przodu. Jest to V12 o pojemności 2953 cm³ i osiągający 300 KM przy 7400 obr/min.
Warto wspomnieć, a raczej wyjaśnić, tajemnicze liczby, którymi oznaczone są typy wozów Ferrari. Otóż pierwsze dwie cyfry to po prostu ilość setek centymetrów sześciennych pojemności skokowej silnika. Ostatnia liczba oznacza ilość cylindrów. Tak więc np. typ 246, to jak już podaliśmy V6 o pojemności 2400 (z hakiem) cm³.
Kierowcy zespołu Ferrari to przede wszystkim Phil Hill, zeszłoroczny mistrz świata, następnie zaś Baghetti, wschodząca gwiazda sportu włoskiego, Bandini. Gendebien, Mairesse, Parkes oraz obydwaj bracia Rodriquez. Oczywiście wspomniane nazwiska dotyczą, tak kierowców startujących w wyścigach Formuły 1, jak i w konkurencji samochodów sportowych.
To wszystko są dane jak najbardziej oficjalne, podane do publicznej wiadomości na konferencji prasowej przez samego Enzo Ferrari. Gdy jednak mówimy o tej marce, trudno nie wspomnieć pogłosek krążących na terenie Włoch. Tym bardziej, że podawane są przez dziennikarzy, będących w zażyłych stosunkach z Enzo. Otóż według tych pogłosek, Ferrari buduje zupełnie nowy samochód wyścigowy Formuły I. Największą nowość stanowi silnik: ośmiocylindrowy, rzędowy i chłodzony powietrzem. Podobno jest on oparty na doświadczeniach 500 cm³ motocykli wyścigowych Gilera, mających 4 cylindry chłodzone powietrzem. Na motocyklach tego typu Geoff Duke wygrał swojego czasu mistrzostwo świata.
Ten silnik ma mieć podobno 215 KM przy 11 tys. obr/min. Umieszczony będzie z tylu w poprzek wozu i zblokowany z sześciobiegową skrzynką biegów. Jak pamiętamy, była już podjęta raz próba takiego umieszczenia silnika wyścigowego: powojenne Bugatti typ 251. Niestety, samochód ten startował tylko raz i bez powodzenia.
Acha - nalezy dodać, że rewelacyjne Ferrari rezygnuje z zastosowania sprężyn zaworowych, lecz podobnie jak w dawnym Mercedes. W 196 zawory zamykane są mechanicznie krzywkami wałka rozrządu. (M.)
Motor 1962
Przede wszystkim należy zacząć od samochodów Formuły I. Zasadniczo stosowane będą dwa silniki. Obydwa mają układ widlasty (V6), sześciu cylindrów. Różnią się jednak kątem pomiędzy blakami oraz osiąganą mocą i charakterystyką. Starsza wersja V6 ma kąt pomiędzy blokami - 65° i w sezonie 1962 osiągać będzie 190 KM przy 9400 obr/min. Silnik ten odznacza się ponadto bardzo korzystną charakterystyką przebiegu krzywej mocy. Dobry noment obrotowy w średnim zakresie użytecznych obrotów, czyni ten silnik przede wszystkim doskonałą branżą na trasy o licznych wolnych zakrętach. Jak np. Monte Carlo.
Drugi silnik formuły I ma również układ V6, jednakże kąt pomiędzy blokami wynosi 120°. Mac aż 200 KM przy 10 tys. obrotów. W ubiegłym sezonie silnik ten „kręcił” tylko 9500 obr/min. i mial 190 KM.
Podwozia wozów Formuły I różnią się niewiele od zeszłorocznych. Zostały tylko nieco przedłużone z powodu konieczności zmieszczenia nowych sześciobiegowych skrzynek biegów. No i wozy są jeszcze niższe niż zeszłoroczne - co wydaje się wprost niemożliwe. Przecież już stare były tak niskie! Również zawieszenia uległy tylko nieznacznym modyfikacjam.
Opracowano trzy nowe modele samochodów sportowych. Najmniejszym jest typ 196 z silnikiem umieszczonym z tyłu. Ta V6 ma pojemność 1983 cm³ oraz kąt 65° pomiędzy blokami. Zawory sterowane pojedyńczym wałkiem rozrządczym w głowicy każdego bloku. Moc osiągnięta 210 KM przy 7500 obr/min. Według opinii Włochów, samochód ten został skonstruowany jako kankurent niemieckiej marki Porsche, w wyścigach górskich. Jak wiadomo, wyścigi te są przeznaczone wyłącznie dla samochodów sportowych o pojemności 2000 cm³.
Drugi nowy model sportowy ma również silnik z tyłu. Jednakże tym razem jest to widlasta ósemka (V8). Pierwszy tego rodzaju silnik skonstruowany przez Ferrari. Moc maksymalna wynosi 250 KM przy 7400 obr/min. Zaś pojemność skokowa 2458 cm³. Silnik ten ma wiele wspólnego z wspomnianą dwulitrową V6. Przewiduje się produkcję niewielkiej serii tych samochodów z silnikami V8 na eksport do Stanów Zjednoczonych.
Ferari typ 246, to znana z ubiegłego roku „sportówka” z silnikiem V6 - 2427 cm³, umieszczonym z tyłu. Jednakże model ten doczekał się rozwinięcia w formie typu 286 - z silnikiem V6 o pojemności 2800 cm³, osiągającym 300 KM.
Wachlarz (trzeba stwierdzić, że bardzo szeroki) wozów wyczynowych Ferrari zamyka wóz kategorii GT będący jedynym samochodem tej marki z silnikiem umieszczonym z przodu. Jest to V12 o pojemności 2953 cm³ i osiągający 300 KM przy 7400 obr/min.
Warto wspomnieć, a raczej wyjaśnić, tajemnicze liczby, którymi oznaczone są typy wozów Ferrari. Otóż pierwsze dwie cyfry to po prostu ilość setek centymetrów sześciennych pojemności skokowej silnika. Ostatnia liczba oznacza ilość cylindrów. Tak więc np. typ 246, to jak już podaliśmy V6 o pojemności 2400 (z hakiem) cm³.
Kierowcy zespołu Ferrari to przede wszystkim Phil Hill, zeszłoroczny mistrz świata, następnie zaś Baghetti, wschodząca gwiazda sportu włoskiego, Bandini. Gendebien, Mairesse, Parkes oraz obydwaj bracia Rodriquez. Oczywiście wspomniane nazwiska dotyczą, tak kierowców startujących w wyścigach Formuły 1, jak i w konkurencji samochodów sportowych.
To wszystko są dane jak najbardziej oficjalne, podane do publicznej wiadomości na konferencji prasowej przez samego Enzo Ferrari. Gdy jednak mówimy o tej marce, trudno nie wspomnieć pogłosek krążących na terenie Włoch. Tym bardziej, że podawane są przez dziennikarzy, będących w zażyłych stosunkach z Enzo. Otóż według tych pogłosek, Ferrari buduje zupełnie nowy samochód wyścigowy Formuły I. Największą nowość stanowi silnik: ośmiocylindrowy, rzędowy i chłodzony powietrzem. Podobno jest on oparty na doświadczeniach 500 cm³ motocykli wyścigowych Gilera, mających 4 cylindry chłodzone powietrzem. Na motocyklach tego typu Geoff Duke wygrał swojego czasu mistrzostwo świata.
Ten silnik ma mieć podobno 215 KM przy 11 tys. obr/min. Umieszczony będzie z tylu w poprzek wozu i zblokowany z sześciobiegową skrzynką biegów. Jak pamiętamy, była już podjęta raz próba takiego umieszczenia silnika wyścigowego: powojenne Bugatti typ 251. Niestety, samochód ten startował tylko raz i bez powodzenia.
Acha - nalezy dodać, że rewelacyjne Ferrari rezygnuje z zastosowania sprężyn zaworowych, lecz podobnie jak w dawnym Mercedes. W 196 zawory zamykane są mechanicznie krzywkami wałka rozrządu. (M.)
Motor 1962
Races:
| Event: | Entered: | Raced: | Finished: | Best results: | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
11 | 6 | 250 TR/61 #0792TR | Bonnier/Bianchi | 1st | ||||||
| 250 GTO #3387GT | Hill/Gendebien | 2nd | |||||||||
| 250 GT SWB #2725GT | Hamill/Serena | 4th | |||||||||
| 250 GT SWB #2643GT | Hugus/Reed | 8th | |||||||||
| 248 S #0806 | Ryan/Fulp | 13th | |||||||||
| 250 GT SWB #3327GT | Hayes/Haas/Dietrich | 34th | |||||||||
 |
13 | 6 | 4 | 246 SP #0796 | Mairesse/Rodriguez/Gendebien | 1st | 1st sport | 1st 2.0-3.0 | |||
| 196 SP #0804 | Baghetti/Bandini | 2nd | 2nd sport | 1st 1.0-2.0 | |||||||
| 250 GTO #0451GT | Scarlatti/Ferraro | 4th | 1st GT | 1st 2.5-3.0 | |||||||
| 250 GT SWB #2807GT | de Lageneste/Rolland | 5th | 2nd GT | 2nd 2.5-3.0 | |||||||
 |
|
18 | 12 | 6 | 246 SP #0790 | Hill/ Gendebien |
1st | S3.0 1st | |||
| 330 GTO #3765GT | Mairesse/ Parkes |
2nd | P4.0 1st | ||||||||
| 250 GT SWB #1917GT | Noecker/ Seidel | 5th | GT3.0 1st | ||||||||
| 250 GT SWB #2689GT | Noblet/ Guichet | 7th | GT3.0 2nd | ||||||||
| 250 GT SWB #2787GT | Oreiller/ de Langeneste | 10th | GT3.0 3rd | ||||||||
| 250 TR #0742TR | Gachnang/ Grob | 17th | S3.0 3rd | ||||||||
 |
15 | 15 | 5 | 330 TRI/LM #0808TR | Hill/Gendebien |
1st | 1st prot. 3.0-4.0 | Perf. ind. 5th | |||
| 250 GTO #3705GT | Noblet/Guichet | 2nd | 1st GT 2.5-3.0 | Perf. ind. 4th | |||||||
| 250 GTO #3757GT | Dernier/Blaton | 3rd | 2nd GT 2.5-3.0 | Perf. ind. 8th | |||||||
| 250 GTO #3387GT | Grossman/Roberts | 6th | 1st prot. 2.5-3.0 | Perf. ind. 18th | |||||||
| 250 GT #2643GT | Hugus/Reed |
9th | 3rd GT 2.5-3.0 | Perf. ind. 17th | |||||||
|
12 | 6 | 250 GT #2973GT | Simon/ Dupeyron | 1st | ||||||
| 250 GTO #3851GT | Oreiller/ Schlesser | 2nd | |||||||||
| 250 GTO #3757GT | Darville/van Ophem | 3rd | |||||||||
| 250 GTO #3767GT | Piper | 4th | |||||||||
| 250 GT #2807GT | Geneste/ Burglin | 5th | |||||||||
| 250 GTO #3527GT | Bianchi/ Dubois | 7th | |||||||||
 |
Tourist Trophy | Ireland | 1st | ||||||||
Le Mans 24-Hours: 330 TRI #0808 (#6 Hill/Gendebien
) and 246 SP #0796 (#28 Rodriguez/Rodriguez) followed by Ecosse Tojerio-Climax (#25 Dickson/Fairman)
1000km Nürburgring: 246 SP #0790 (#92 Hill/ Gendebien
) and 330 GTO #3765GT (#120 Mairesse/ Parkes)
Ferrari 250 GT "Breadvan"; chassis #2819GT, engine: 2953 cm³; Carlo Maria Abate / Colin; Davis Scuderia SSS Republica di Venezia; 24h Le Mans.
Ferrari 250 GT "Breadvan"
At Targa Florio Roger Delageneste and Jean Rolland were 2nd in gran turismo category and 2501-3000 cc class and took 5th place in general standing.
The first 250 GTO built in 1961 and presented to the press on 24th of February at Maranello.
The first race: at 12h Sebring Hill and Gendebien finished 2nd in this 250 GTO (#3387GT)
The first 250 GT0 (#3223GT)
250 GTO at Earls Court.
3rd at 24h Le Mans: Ferrari 250 GTO, chassis #3757GT (Leon Dernier / Jean Blaton) Equipe Nationale Belge.
At Targa Florio Giorgio Scarlatti and Pietro Ferraro won gran turismo category and 2501-3000 cc class and were 4th in general standing (San Marco).
250 GTO/330 LM, chassis #3765LM, engine: 3967 cm³ prototype (Mike Parkes / Lorenzo Bandini) at 24h Le Mans (ret).
#0790 - After the '61 season converted by the factory to '62 body style with short nose. Press conference car on 24th of February. Later become 196 SP.
#0769 - After the '61 season converted by the factory to '62 body style with short nose. Later this year modified with full-width laminated glass screen insert, a metal bug deflector on the front access hatch, cross-beam driving lamps in the nose nostrils and with LM regulation side and running lights and rear wheel-arch trailing edge extensions. Used as experimental car and 250P test mule. 3 litre V12 TR-engine installed, chassis extended and tested in November at Modena & Monza by John Surtees.
#0769 - After the '61 season converted by the factory to '62 body style with short nose. Later this year modified with full-width laminated glass screen insert, a metal bug deflector on the front access hatch, cross-beam driving lamps in the nose nostrils and with LM regulation side and running lights and rear wheel-arch trailing edge extensions. Used as experimental car and 250P test mule. 3 litre V12 TR-engine installed, chassis extended and tested in November at Modena & Monza by John Surtees.
The same car (#0796) at Daytona Continental 3 Hour Grand Touring and Sports Car Race (11.02.1962) where Phil Hill and Ricardo Rodriguez
finished 2nd.
246 SP (#0796) (#92 Hill/ Gendebien
) - 1st
at 1000 km Nürburgring.
246 SP (#0796) (#152 Mairesse/Rodriguez/Gendebien
) - 1st
at Targa Florio. Also winner in sport category and 2001-3000 cc class.
246 SP, chassis #0796, engine: 2417 cm³ (Ricardo Rodriguez / Pedro Rodriguez) at .
#0790 - 246SP fitted with 2-litre engine
196 SP at Targa Florio. Driven by Giancarlo Baghetti and Lorenzo Bandini
finished 2nd overall, 2nd in sport category and 1st in 1001-2000 cc class.
Completed in February the new V8 took part in 12h Sebring in March. Between April and May (after Sebring) the engine was modified to 268SP specification. 27th of May it run in 1000km Nurburgring but with little succes.
268 SP (#0798) ready for 24h Le Mans (#27 Scarfiotti/Baghetti
) 
Dino 268 SP did not start in Targa Florio due accident in training.
The 330 TRI is built on a modified TR chassis with a longer wheelbase and independent rear suspension. It is powered by a single cam-shaft Type 330 V12 four-litre engine.
1st at 24h Le Mans: 330 TRI #0808 (#6 Olivier Gendebien / Phil Hill
)
156 F1 (V6 cyl 120°, 1477 cm³, 190 cv)
156 F2 (V6 cyl 65°, 1477 cm³, 185 cv)
3rd GP Holland 156F1 (#1 Hill)
2nd GP Monaco 156F1 (#36 Hill)
3rd GP Monaco 156F1 (#38 Bandini)
3rd GP Belgium 156F1 (#9 Hill)
Phill Hill in 156 F1 at GP Germany.
)2nd GP Monaco 156F1 (#36 Hill
)3rd GP Monaco 156F1 (#38 Bandini
)3rd GP Belgium 156F1 (#9 Hill
)
Phill Hill in 156 F1 at GP Germany.
GP Holland (20.05.1962)
156F1 #1 Hill
156F1 #2 Baghetti
156F1 #3 Rodríguez
GP Monaco (03.06.1962)
156F1 #36 Hill
156F1 #38 Bandini
156F1 #40 Mairesse
156F1 #40T Rodríguez (practice only)
GP Belgium (17.06.1962)
156F1 #9 Hill
156F1 #10 Mairesse
156F1 #11 Baghetti
156F1 #12 Rodríguez
GP Great Britain (21.07.1962)
156F1 #2 Hill
GP Germany (05.08.1962)
156F1 #1 Hill
156F1 #2 Baghetti
156F1 #3 Rodriguez
156F1 #4 Bandini
GP Italy (16.09.1962)
156F1 #2 Baghetti
156F1 #4 Rodriguez
156F1 #6 Bandini
156F1 #8 Mairese
156F1 #10 Hill
156F1 #1 Hill
156F1 #2 Baghetti
156F1 #3 Rodríguez
GP Monaco (03.06.1962)
156F1 #36 Hill
156F1 #38 Bandini
156F1 #40 Mairesse
156F1 #40T Rodríguez
(practice only)GP Belgium (17.06.1962)
156F1 #9 Hill
156F1 #10 Mairesse
156F1 #11 Baghetti
156F1 #12 Rodríguez
GP Great Britain (21.07.1962)
156F1 #2 Hill
GP Germany (05.08.1962)
156F1 #1 Hill
156F1 #2 Baghetti
156F1 #3 Rodriguez
156F1 #4 Bandini
GP Italy (16.09.1962)
156F1 #2 Baghetti
156F1 #4 Rodriguez
156F1 #6 Bandini
156F1 #8 Mairese
156F1 #10 Hill
Willy Mairesse's 156 F1 at GP Belgium.
Willy Mairesse, Monaco GP, Monte Carlo.