Classic Car Catalogue

Citroën 1956

2 CV  
DS 19  
ID 19 - Paris


In November 2CV AZL (luxe) was introduced with chrome trim on the bumpers, the bonnet, the sills and the doors, as well as a windscreen demister. The ID19 Citroën is the only significant new introduction by the French motor industry. On the stand at Paris Motor Show the bright orange and pale blue ID19s and an ivory and brown DS19 (with red cloth trim) contrast with the sombre black and deep blue of long and short wheelbase Light Fifteens, still in production. That fascinating ugly duckling, the 2 C.V., for which there is still a very long waiting list, also remains unchanged.
Wielu klientom podoba się awangardowa sylwetka nowego Citroëna, ale obawiają się kłopotów przy eksploatacji skomplikowanego układu hydraulicznego. Firma zaprezentowała więc alternatywny model ID 19 z konwencjonalnymi hamulcami, układem kierowniczym, sprzęgłem i skrzynią biegów. Zastosowano w nim też silnik o mniejszej mocy, pochodzący wprost ze starego Traction.
Citroëna DS wystawiono do współzawodnictwa w Rajdzie Monte Carlo. Znawcy uważają że samochód ten jest zbyt duży, zbyt ciężki i zbyt skomplikowany, by odnosić sukcesy w sporcie samochodowym. Porównanie DS 19 z konkurencją.
W listopadzie zaprezentowano 2CV AZL (luxe) z chromowanymi wykończeniami zderzaków, progów, maski i drzwi. Model ten jest ponadto wyposażony w ogrzewanie przedniej szyby.

2 CV

  wb: B2 cyl.
375 cm³
9 ch
B2 cyl.
425 cm³
12 ch
B2 cyl.
425 cm³
12 ch
price in Oct.
240 cm A
352,100 F
373,600 F
399,500 F
fourgonnette 240 cm AU AZU  

The 2 CV for 1956 is exactly the same as last year. The smaller engine is known since its introduction in 1948. The bigger one was added two years ago and it also features an automatic, centrifugal clutch.
The new AZL version differs in its exterior and interior design: new light grey paint on the wheels, bumpers, seat frames, polished aluminium flashes on the sills, in the centre of the hood and on the bumpers; synthetic fabric hood with new blue, green or burgundy interior trim; finally rear window significantly enlarged. The dashboard is equipped with a de-icing nozzle placed in front of the steering wheel; as a result, the plate located on either side of the dashboard disappears and its two controls are moved: the direction indicator goes to the centre of the board and the position light switch occupies the place that remained vacant at the bottom of the board.




Citroën 2 CV

11 D

  wb: 4 cyl.
1911 cm³
60 ch
11 Légère
price in Oct.
291 cm berline
647,500 F
11 Normale
price in Oct.
309 cm berline
682,500 F
11 Familiale
price in Oct.
327 cm familiale
749,500 F
11 Commerciale
price in Oct.
327 cm commerciale
807,500 F

Compared to the 11 Légére, the 11 Normale is 20 cm longer and 12 cm wider. Apart from that, the two cars are very similar; the 11 Normale uses the same mechanics and the same D motor. In 1956, Citroën sold more than 15,000 11 long (familiale and commerciale), the same number of Normale and only 8,500 Légére.

Citroën 11 Normale

11 Légére

Citroën 11 D Normale

11 familiale at Paris Motor Show in October 1955.

11 familiale

11 familiale

11 commerciale

DS and ID 19

  wb: 4 cyl.
1911 cm³
75 ch
4 cyl.
1911 cm³
60/63 ch
4 cyl.
1911 cm³
66 ch
price in Oct.
3125 mm DS 19
965,000 F
ID 19 Normale
860,000 F
ID 19 Luxe
925,000 F
ID 19 - new model (Paris)

The ID-19 is a simplified version of the DS-19, both in mechanics and bodywork: the engine has less power than that of the DS, manually controlled gearbox, unassisted steering, classic brake pedal (instead of the small brake button), no hubcaps on the wheels, less chrome, painted headlights, simpler interior trim without the armrests.
Normale and Luxe versions will be available, varying mainly by finish standard.

Reklama Citroëna DS. Obok wolne tłumaczenia
tekstów z tej broszury.
La voiture la plus sűre du monde
Traction avant portée á sa suprěme expression
Najpewniej prowadzący się samochód na świecie
Przedni napęd wchodzi na najwyższy poziom.
Des freins d'une puissance inconnue
Citroën le premier sort en grande série les freins á disques
Niesamowicie skuteczne hamulce
Citroën jako pierwszy wprowadza hamulce tarczowe do masowej produkcji.
Une suspension oléo-pneumatique
Citroën le premier sort en grande série des voitures équipées de cette suspension sans égale
Hudropneumatyczne zawieszenie
Citroën jako pierwszy oferuje w masowej produkcji samochód wyposażony w to bezkonkurencyjne zawieszenie.
Des performances
Avec le moteur Citroën DS á culasse hémisphérique en aluminium et carburateur Compound á deux corps
Doskonałe osiągi
Dzięki silnikowi z pólkolistymi komorami spalania, aluminiową głowicą i dwugardzielowym gaźnikiem Compound.
Un embrayage automatique
Avec une boîte de vitesses á 4 vitesses et á commande hydraulique
Automatyczne sprzęgło
Z hydraulicznie sterowaną, 4 przekładniową skrzynią biegów.
Une direction assistée
Le précision légendaire des directions Citroën, sans aucune effort
Wspomaganie kierownicy
Legendarna precyzja Citroëna bez najmniejszego wysiłku.
Un confort total
Dans une carrosserie monocoque oú Citroën donnne un sens nouveau á la forme des voitures de grande série et présente aujourd'hui la ligne de demain.
Plus d'efforts du conducteur pour vaincre les difficultés de la route.
La DS 19 travaille toute seule pour vous : il suffit que vous indiquiez oú vous allez et vous le faites sans efforts.
Całkowity komfort
W samonośnym nadwoziu, którym Citroën wyznaczył nowy kierunek w masowej produkcji samochodów, dzisiaj oferując formę jutra.
Pomaga kierowcy pokonać trudy podróży.
DS 19 przejmuje wszystkie trudy prowadzenia; to wystarczy abyś po prostu decydował dokąd chcesz jechać i mógł dojechać tam bez wysiłku.

Citroën DS 19

Citroën DS 19

Large luggage compartment.

Thee six-seater body is of mono-shell construction; its reinforced plastic roof confers strength and rigidity.

The wrapped-round windscreen, thin screen pillars, very large rear light, and frame-less door glasses give a most extensive field of vision.

The adjustable front bench seat, centre armrests front and rear, side armrests for the passengers, generous leg-room all round, and softly-paddedd upholstery, confer an exceptional degree of luxurious comfort.

Excellent fresh-air ventilation, heating, screen demisting.

Thanks to the hydro-pneumatic suspension it has been possible to fit extremely soft and comfortable seats the wearing surfaces of which are trimmed in quality leather.

Citroën ID 19
Among the French manufacturers, Citroën's decision to offer a cheaper, simplified version of the DS19 is particularly significant. Gone is the complicated power operation for steering, brakes and gear shift, and the hydraulic pump (with the duplex drive belts) is only used for the suspension system. Trimming is considerably more austere on the new ID19. Rubber floor covering is used throughout and the seats--cloth covered-have much less under-cushioning. The plastic roof panel is in fibreglass with a sprayed-on felt on the inside. The new clutch pedal, very light in operation, is pendant like the brake. The gear lever for the 4-speed box is below the single-spoke steering wheel. There is a three-position ride control to trim the height of the car, and a pull-out hand-brake. No price is yet fixed but rumour has it that the figure will make it competitive with the Peugeot 403, Simca Aronde (Grand Large) and a little cheaper than the Renault Frégate.
Citroën ID 19

ID 19 at Paris Motor Show in October.



F.I.A. World Sports Car Championship entries:
  Mille Miglia 18-29.04.56 (round 3) Results:
#       Entrant: gen. category class
340 DS 19   Labes / de Failly   141st T/GT2.0 28th T2.0 13th