Classic Car Catalogue

Citroën 1949

11 B  
15 Six D  
2 CV - new model

France

The design of the new, sensational 2CV is extremely basic. Body and wheels are painted in grey. There is no choice of different colours. Buyers don't get any keys. there is no door locks or ignition lock. A single rear light doubles as license plate lighting.
The steering wheel is black, windscreen wipers are driven by speedometer cable. Interior upholstery is also grey only.
The production started in July.
The tiny engine is widely criticised for its insufficient power. With two people on board, the car can reach 70 km / h, but driving in mountainous terrain is difficult. The four-speed synchronized gearbox is defined by the manufacturer as "three-speed with fourth overdrive". Despite its great flexibility, the suspension is very satisfactory and does not affect handling. On the other hand, the car leaning noticeably while cornering and sometimes tyre squeal become quite pronounced. The brakes are no problem, nor is the steering. In the passenger compartment of generous dimensions, passengers appreciate the efficiency of the heating but they deplore the practically non-existent finish, the infernal noise and the lack of equipment, no petrol gauge or oil gauge, no interior light, etc.).
New seats on the 11 in December.
Large chrome wheel trims originally planned for the 15 Six appeared in the autumn. At the end of the year, it got, like the 11, Pullman type seats without chrome bars at the top of the backs.
In the course of 1949, 22,700 11 Légère cars left the factory. They account for more than half of the Citroën's Avant Traction built this year, the 11 Normale being no more than 13,750 and the 15-Six being 6,100.
2 CV jest prawdziwie spartańskim pojazdem. Wnętrze z czarnym kołem kierownicy ma siedzenia z szarym obiciem rozciągniętym na prostej konstrukcji z metalowych rurek. Wycieraczka przedniej szyby ma napęd mechaniczny. Na tablicy rozdzielczej nie ma nawet kluczyka zapłonu. Zamków brakuje także w drzwiach. Z tyłu znajduje się tylko jedna lampa pozycyjna i "stop", która oświetla także tablicę rejestracyjną. Nadwozie lakierowane jest tylko w jednym, szarym kolorze.
Produkcja rozpoczęła się w lipcu ale dziennie powstają tylko cztery sztuki. Seryjne modele mają elektryczny rozrusznik zamiast "kopniaka" pod deską rozdzielczą.
Maleńki siniczek jest powszechnie krytykowany z powodu niewystarczającej mocy. Z dwiema osobami na pokładzie auto można rozpędzić do 70 km/h, ale jazda w górzystym terenie nastręcza trudności. Czterobiegowa, synchronizowana skrzynka przekładniowa określana jest prze producenta jako "trzybiegowa z nadbiegiem". Pomimo dużej elastyczności zawieszenie jest bardzo dobre i nie wpływa na trymanie się drogi. Z drugiej strony samochód wyraźnie pochyla się podczas pokonywania zakrętów, a niekiedy daje się słyszeć pisk opon. Hamulce nie stanowią problemu, podobnie jak układ kierowniczy. W przestronnym wnętrzu pasażerowie doceniają efektywność ogrzewania, ale ubolewają nad praktycznie nieistniejącym wykończeniem, piekielnym hałasem i brakiem wyposażenia, brakiem wskaźnika benzyny lub wskaźnika oleju, brakiem oświetlenia wnętrza itp.).
Nowy wlot powietrza i kołpaki kół w 15 Six.
 

2 CV

  wb: B2 cyl.
375 cm³
9 ch
2 CV
price in Oct.
240 cm berline
228,000 F

Production models has lost the little position lights, seen on the prototype last year, but gained electric starter. The price gone up from 185,000 F to 228,000 F. In the last weeks of the year, the 2CV inherited a round rear light (instead of a square one) and a rubber rear window seal.
2 CV at Paris Motor Show.
 

11 CV

  wb: 4 cyl.
1911 cm³
56 ch
11 Légère
price in Oct.
291 cm berline
391,000 F
11 Normale
price in Oct.
309 cm berline
418,000 F

11 Légère
11 Normale
Light 15 (11 Légère) z angielskiej montowni w Slough.
British advert.
 

15 Six

  wb: 6 cyl.
2867 cm³
77 ch
15 Six D
price in Oct.
309 cm berline
580,000 F

15 Six
From July the 15 got yellow speedometer dial.
Kabriolet 15 Six wykonany i pokazany
przez szwajcarską firmę Worblaufen na salonie w Genewie.
 

           
           

 

RMC, no.215, Cugnet, Citroën 11, 126th.
The first post-war victories were the result of private initiatives, notably at the March 1949 Snow Rally, where the Swiss Gauthier and Muller took the overall lead with their 11 Légère No. 75; two other Citroën finish in the 2nd and 3rd places of this international event.