Chevrolet
'Cheetah' - Canadian export model with 81 instead of 88 9 mm
cylinder bore, resulting in 24.4 instead of 29.3 HP treasury
rating. Available in the UK only during 1937 and part of 1938.
|
HA
(R6 cyl, 3548cm³, 85 KM, r.o. 2851 mm) w wersjach Coupé,
Convertible Coupé, coach, sedan, limuzyna i Town Sedan
Chevrolet
Master DeLuxe Series GA has Dubonnet ifs; Master Series GB has
rigid front axle, otherwise basically similar.
Nowy
model został zaprezentowany 7 listopada ubiegłego roku.
Akcja promocyjna objęła sto pokazów pod nazwą
"Chevrolet breakfast" zorganizowanych w różnych
miejscach USA. Samochody skupiają wszystkie najlepsze z
dotychczasowych rozwiązań: hydrauliczne hamulce,
niezależne zawieszenie przednie "Knee-Action",
całkowicie stalowe nadwozia,ramy typu "Box Glider",
nowe, hypoidalne przekładnie umożliwiające
obniżenie podłogi o ok. 5 cm. Nowy silnik nazywa się
"Cast Iron Wonder"
Master
Deluxe Coupé
|
Chevrolet
montowany jest w Polsce w zakładach Lilpop Rau i
Lowenstein.
"Drugim
najpoważniejszym stoiskiem działu samochodowego Targów
Poznańskich było stoisko montowni Lilpopa, na którym
pokazane były okazy całego tegorocznego programu
montażowego. Chevrolety reprezentują w danej chwili u
nas grupę najtańszych dużych wozów. Swoim
85-cio konnym silnikiem o pojemności 3 1/2 litra przewyższają
pod względem mocy wszystkie reprezentowane na naszym rynku
europejskie samochody, ceną zaś kwalifikują się
niemal do grupy tanich popularnych wozów, mimo, że
swymi rozmiarami, wyglądem i wyposażeniem
współzawodniczą doskonale ze znacznie droższymi
europejkami.
Chevrolet będący w Ameryce najtańszym
"popularnym" wozem w wykonaniu jako model "Master"
posiada standartowej budowy sztywną przednią i tylną
oś, trójbiegową skrzynkę biegów z
synchronizacją trzeciego i drugiego cichego biegu. W
wykonaniu, jako "Master De Luxe" posiada Chevrolet
niezależne zawieszenie przednich kół, konstrukcji
Dubonneta, którą niejednokrotnie opisywaliśmy już
na łamach ATS-u. Obszerne nadwozie Chevroleta jest wygodne,
wykonanie poszczególnych drobiazgów, jak klamki,
uchwyty, kierownica i.t.p. jest możliwie jak najprostsze i
najtańsze." (Cytat
z Auto Technika Samochodowa czerwiec'37 - relacja z MTP)
Najtańszy
Master 6 kosztuje w Polsce 7600 złotych. Tyle samo trzeba
zapłacić np. za małego Adlera Trumpf Junior z 1
litrowym, 25 konnym silnikiem. Master De Luxe z niezależnym
zawieszeniem przednim wymaga wydania 10100 złotych.
|
Chevrolet
Master Sedan – Polish advertisement.
"Wozy te uległy
radykalnej zmianie zewnętrznej, obejmującej całą
karoserię. Charakterystyczną jest plastyczna "linia
szybkości", która biegnąc ukośnie przez
maskę, wrzyna się w płaszczyznę przednich
drzwi. Poszczególne elementy stalowej "od stóp
do głów" karoserii całkowicie spojone
są bez użycia jakichkolwiek nitów, bolców,
śrub i.t.d.
Na rok 1937 przewidziane są 2 modele;
Master oraz Master de Luxe, oba zmontowane na podwoziach 2,86 m,
co stanowi około 8-centymetrowe wydłużenie w
stosunku do zeszłorocznego modelu Standard. Główna
różnica między obu modelami polega na zawieszeniu
kół przednich, które jedynie w wydaniu de Luxe
jest niezależne. Pozostałe różnice dotyczą
mechanizmu kierowniczego i wyposażenia wozu.
Kompresja
silnika wzrosła z 6 : 1 do 6,25 : 1, a jego obiętość
skokowa została zwiększona do 2,55 litra przez zmianę
wymiarów cylindrów na 3 1/2 X 3 3/4 cala. Poza tym
cały szereg organów, jak tłoki, korbowody, wał
korbowy i jego łożyska, których jest obecnie
4 zamiast dawnych trzech - uległo modyfikacjom. Daje to w
sumie 6-konną zwyżkę mocy silnika, rozwijającego
85 KM przy 3200 obrotach.
Poza wielu innemi zmianami o większym
lub mniejszym znaczeniu, zastosowano w tegorocznych
Chevroletach napęd hypoidalny, będący do niedawna
przywilejem jedynie drogich wozów. Obniża on podłogę
o blisko 2 cale, podwyższając o tyleż
przestrzeń ponad głowami jadących." (Cytat z Auto Technika
Samochodowa styczeń '37)
|
