Buick 1937 

USA

40 Special (R8 cyl, 248 cu.in., 100 hp; wb: 122 in.)
60 Century (R8 cyl, 320.2 cu.in., 130 hp; wb: 136 in.)
80 Roadmaster (R8 cyl, 320.2 cu.in., 130 hp; wb: 131 in.)
90 Limited (R8 cyl, 320.2 cu.in., 130 hp; wb: 138 in.) 

Special Series 40 Business Coupe
Special Series 40 Sedan
Special Series 40 Sport Coupe
Special Series 40 Touring Sedan
Special Series 40 Sedan
Special Series 40 Touring Sedan
Special Series 40 Convertible Coupe
Special Series 40 Convertible Phaeton
Century Series 60 Sedan
Century Series 60 Sport Coupe
Century Series 60 Touring Sedan
Century Series 60 Sedan
Century Series 60 Touring Sedan
Century Series 60 Convertible Coupe
Century Series 60 Convertible Phaeton
Roadmaster Series 80 Sedan
Roadmaster Series 80 Formal Sedan
Roadmaster Series 80 Convertible Phaeton
Limited Series 90 Sedan
Limited Series 90 Formal Sedan
Limited Series 90 Sedan
Limited Series 90 Sedan Limousine

Buick wyprodukował 227 tys. samochodów.

40 Special (R8 cyl, 4065 cm³, 100 KM, r.o. 3099 mm)
60 Century (R8 cyl, 5248 cm³, 130 KM)
80 Roadmaster (R8 cyl, 5248 cm³, 130 KM)
90 Limited (R8 cyl, 5248 cm³, 130 KM, r.o. 3505 mm)

40 Special (248 cu.in., 100 hp; 122 in)
60 Century (320 cu.in., 130 hp; wb 126 in)
80 Roadmaster (320 cu.in., 130 hp; wb 131 in)
90 Limited (320 cu.in., 130 hp; wb 138 in)

Dwa piękne Buicki "Special 37-40" i "Limited 37-90" reprezentowały niewątpliwie bardzo wysoki techniczny i estetyczny poziom amerykańskich samochodów, Składają się na to wspaniałe ośmio-cylindrowe, górno-zaworowe silniki o pojemności czterech litrów i mocy 100 koni w pierwszym z nich oraz 5,2 litra i mocy 130 koni w drugim, ze specjalnymi tłokami trójszczelinowymi z aluminiowego stopu LoEx anodyzowanego, samoczynnie regulowanym podgrzewaniem mieszanki, samoczynnym rozruchem, wentylowanym sprzęgłem dwutarczowym, całkowicie cichobieżną skrzynką biegów, niezależnym zawieszeniem i sterowaniem przednich kół z zastosowaniem spiralnych sprężyn oraz dzielonych drążków kierowniczych, hydraulicznych hamulców i.t.p. Nadwozia Buicków posiadają bardzo ładnie ukształtowaną, zdecydowanie do przodu wysuniętą, maskę oraz pancerz chłodnicy o modnych obecnie poziomych szczelinach, ładnie oprofilowane aerodynamiczne latarnie, przednie błotniki w kształcie owiewek, ładnie ukształtowaną właściwą karetkę z łagodnie pochylonym przodem oraz pochylonym, przechodzącym w kufer, tyłem. Szczegóły wyposażenia nadwozia, jak klamki, dźwignie, uchwyty, kierownica, zespół wskaźników doskonale wykonane o ładnych kształtach, głośnik radiowy estetycznie umieszczony na desce rozdzielczej, zapalniczki, popielniczki, samo urządzenie i obicie siedzeń - wszystko to składa się na bardzo estetyczną i miłą całość. Wozy te oczywiście są droższe, kosztują bowiem 13.300 zł., bądź 19.800 zł., bezwzględnie jednak biją taniością ł jakością wszystkich europejskich współzawodników.
(Cytat z Auto Technika Samochodowa czerwiec'37 - relacja z MTP)

Limited

Limited Limousine

Limited Sedan

Limited Sedan

Limited Formal Sedan

Roadmaster

Roadmaster Sedan

Radmaster Phaeton

Radmaster Formal Sedan

Century

Century Convertible Coupé

Century Four-Door Sedan

Century Sport Coupé

Century Two-Door Sedan (plain back)

Century Two-Door Sedan

Century Four-Door Sedan (plain back)

Special

Special Four-Door Sedan (trunk back)

Special Two-Door Sedan (trunk back)

Special Business Coupé

Special Convertible Coupé (rumble seat)

Special Four-Door Sedan (plain back)

Special Two-Door Sedan (plain back)

Special Convertible Phaeton

Special Sport Coupé (opera seats)

Canadian models

Canadian Buick (McLaughlin) Series CO with British Albemarle Drop Head Coupé bodywork.

Buick Eight Series 60 Century Touring Sedan model 61 with trunk and fender well. In the USA this 3975-lb car cost $1105 Six other body styles, including Convertible Phaeton.