BMW fully acquired shares in their South African subsidary. The company became BMW South Africa, the first wholly owned subsidiary of BMW to be established outside Germany.

1602

2002 Cabriolet Baur

1502

520

528

530i in the USA.

530i in the USA.

3.0 S

3.0 L

3.0 CS

316

320i

316

320i

BMW produkowała mały model serii 1600 teraz jednak, po 9 latach, zdecydowała się wreszcie na kompletną zmianę nadwozia lecz nie koncepcji samochodu. Nadal wiec wozy tej grupy mieć bedą silniki czterocylindrowe od 1,6 do 2,0, z tym, że dotychczasowy model pozostanie w produkcji jeszcze przez bliżej nie określony czas.
BMW serii 300 (model 316, 318 i 320 jak również 320 i — z wtryskiem) to dość interesujący przykład konstrukcji zrealizowanej z uwzględnieniem wymogów bezpieczeństwa narzucanych przez normy amerykańskie i nie tylko amerykańskie.
I tak długość wozu wzrosła o 105 mm, ale aż 80 mm z tej wartości poszło na wieksze wysuniecie zderzaków, przedniego i tylnego. To, że ilość miejsca we wnętrzu wozu wzrosła o 40 mm świadczy dobrze o konstruktorach, gdyż wygospodarowano ten przyrost zupełnie niezależnie od zwiększonej długości wozu.
Dla oszczędności pozostawiono w samochodach serii 320 te same silniki, skrzynie biegów, przekładnie główne. Nie ma się zresztą czemu dziwić, są to zespoły dojrzałe, bardzo sprawne, a teraz udało się w przypadku silników przyzwyczaić je do paliwa o znacznie obniżonej zawartości ołowiu i tym samym dużo niższej liczbie oktanowej.
Ucierpiało na tym nieco zużycie paliwa, ale firma liczy się ze znaczną różnicą ceny pomiędzy paliwem Super i paliwem zwykłym i sądzi, że per saldo koszty eksploatacji jednak spadną. Tylko model 320 i — ten z wtryskiem paliwa — wymaga benzyny super.
Do tej pory BMW szczyciło się bardzo oryginalnym układem hamulcowym, z hamulcami tarczowymi przy kołach przednich, mającymi nieruchome siodła o dwóch parach cylinderków każde. Pozwalało to na dwuobwodowy układ hamulcowy, w którym zawsze hamowane były koła przednie, niezależnie od tego, który układ odmówił posłuszeństwa. Teraz, właśnie w chwili, gdy Wartburg 353.1 wprowadza taki naprawdę bezpieczny układ BMW, ze względu na wysokie koszty, z niego się wycofuje! I zamiast tego daje zwykły podział obwodów „przód-tył”, z pojedyńczymi
cylinderkami przy tarczach kół przednich.
Trochę ze względów oszczędnościowych, trochę zaś w wyniku przyjętej strategii sprzedażnej (BMW produkuje przecież i samochody droższe!), założono, że seria 320 oferowana bedzie tylko w wersji dwudrzwiowej. Kiedyś seria 1600 miała i model z tylną klapą.
Co z nim? Wycofano go z produkcji na skutek zbyt małego popytu. I nie powtórzono już w nowym „nakładzie”. Jak wiec widać to co udaje się jednym (Ford Capri, Fiat 128 3P) nie udaje się innym.
T. S.
Motor, sierpień 1975

BMW 3.0 CSL, engine: 3498 cm³ (Hervé Poulain / Sam Posey / Jean Guichet) by Hervé Poulain at 24h Le Mans.

BMW 3.0 CSL, engine: 3498 cm³ (Jean-Claude Aubriet / Jean Claude Depince) by Jean-Claude Aubriet at 24h Le Mans.

BMW 2002 Ti, engine: 1990 cm³ (Daniel Brillat / Giancarlo Gagliardi / Michel Degoumois) by Heidegger Racing Team at 24h Le Mans.