Classic Car Catalogue

Adler 1937

Trumpf Junior  
Trumpf Junior Sport – discontinued
Primus – new model
Trumpf  
2,5 Liter – new model
12/60 Diplomat  
3 Gd  

Germany

Auto Technika Samochodowa - relacja z salonu w BerlinieMarzec 1937
Drugim efektownym nowym wozem, który wzbudzał wielkie zainteresowanie publiczności aerodynamicznymi kształtami jak również i ciekawym rozwiązaniem technicznym podwozia, był nowy sześciocylindrowy Adler z silnikiem 2,5 litrowym. Stanowi on bardzo ciekawą próbę rozwiązania budowy samochodu średniej wielkości 5-6-cio miejscowego, przeznaczonego specjalnie do długotrwałego ruchu po drogach samochodowych, o szybkości maksymalnej 125 km/g., a przy tym dostatecznie ekonomicznego bo z silnikiem 2,5 litrowym o mocy 58 KM. Ze względu na osiągnięcie niskiego ciężaru wozu a za tym uzyskania korzystnego stosunku mocy do ciężaru, zdecydowano się na budowę ramy ściśle zespolonej z nadwoziem. Rama wykonana więc została jako blaszana płyta o odpowiednio ukształtowanym profilu, wzmocniona na krawędziach podłużnicami-progami o skrzynkowym przekroju, nadwozie zaś blaszane zostaje przyspawane bezpośrednio do tej płyty. Dla zachowania niezbyt dużego rozstawu osi, bo wynoszącego 2,8 metra, a zarazem dla uzyskania przy możliwie racjonalnych opływowych kształtach nadwozia dostatecznego miejsca dla pasażerów i właściwego ich położenia, zdecydowano się na zastosowanie napędu na tylne koła przy znacznie wysuniętym do przodu silniku. Znaczne wysunięcie do przodu silnika stało się powodem dosyć ciekawej konstrukcji niezależnego zawieszenia przednich kół, z których każde zawieszone jest na dole na krótkim ćwierćeliptycznym resorze odpowiednio przymocowanym do ramy, na górze zaś na widłowym wahaczu, stanowiącym ramiona amortyzatora, przy czym zarówno resor, jak i ramiona wahacza ustawione są skośnie do osi wozu i "mijają" w ten sposób przód silnika. Kierowanie przednich kół jest również niezależne, przy czym drążek kierowniczy poprzeczny jest trójdzielny, co w zupełności zapewnia należyte funkcjonowanie mechanizmu kierowniczego. Tylna os jest również łamana. Oprawa przekładni tylnej osi umocowana jest na ramie, półośki zaś ujęte są w półpochwy wahliwie ujęte w oprawie, i których drugie końce wraz z tarczami hamulcowymi połączone są z sięgającymi do tyłu ramionami, których końce ujęte są wahliwie sworzniami umocowywanymi na końcu ramy, i których osie skierowane są naukos w ten sposób, że przecinają się z osiami półpochew w środku ich kulistego osadzenia w oprawie. Uresorowanie tylnych kół wykonanie jest za pomocą jednego poprzecznego resoru, znajdującego się tuż za oprawą przekładni tylnej osi i którego końce opierają się o wspomniane ramiona. Nie brak oczywiście hydraulicznych amortyzatorów. Silnik tego wozu jest też dosyć ciekawy w swej budowie, posiada on boczne zawory, aluminiową głowicę, dwa gaźniki z filtrem powietrznym, uksztatowanym, jako tłumik. Filtr olejowy płytkowy związany w ten sposób z pedałem "gazu", że przy każdym naciśnięciu pedału płytki filtra zostają nieco obrócone, co przyczynia się do ich ciągłego oczyszczenia się. Sprzęgło dwutarczowe pracujące w oliwie. Ciekawe jest umieszczenie dźwigni zmiany biegów, która jest przegubowa, i której górna część zakończona gałką przeprowadzona jest przez tablicę wskaźników, tak jak to się zazwyczaj robi w samochodach z napędem na przednie koła, a również i dźwignia ręcznego hamulca zawiesza się w dół pod tablicą wskaźników tak, że dzięki temu obie te dźwignie nie przeszkadzają wcale przy przesuwaniu się na przednim siedzeniu, które zresztą jest tak szerokie, że mieszczą się na nim swobodnie trzy osoby. Jak już zaznaczyłem kształty nadwozia są racjonalnie opływowe, a przód wozu, ta największa bolączka karoseryj aerodynamicznych jest bardzo zgrabnie ukształtowany ze swymi osadzonymi w głębi latarniami i kratą pancerza chłodnicy, przechodzącą w ozdobne pasmo maski.
Cars registered in Germany:
Total 17177 ex.

The new Primus ia a smaller version of the Trumpf. It was introduced early this year and is only offered as a two-door sedan (Ambi-Budd).
Zamknięte nadwozia nowego Typu 10 (2,5 Liter), tradycyjnie wykonywane są przez firmę Ambi-Budd.
Adlery sprzedawane są w Polsce w następujących cenach:
Trumpf Junior "karetka zwykła" - 7200 zł,
Trumpf Junior "karetka specjalna" - 7800 zł,
Trumpf Junior kabriolimuzyna - 6950 zł,
Trumpf Junior kabriolet - 7850 zł,
Trumpf "karetka zwykła" - 10500 zł,
Trumpf kabriolet - 11800 zł,
Diplomat - 26000 zł,
Diplomat kabriolet - 26500 zł.
 

Trumpf Junior

wb. 2630mm R4 cyl.
995 ccm
25 PS
R4 cyl.
995 ccm
28 PS
 
Cabrio-Limousine -  
Limousine -  
Cabriolet 4 Sitze -  
Cabriolet 2 Sitze -  
Sportwagen – discontinued


Trumpf Junior

Trumpf Junior Sport
 

Primus

wb. 2700mm 4 cyl.
1645 cc
38PS
– new model
Limousine 2 Türen    


Primus
 

Trumpf

wb. 2920mm 4 cyl.
1645cc
38 PS
Limousine Ambi-Budd  
Cabriolet 4 Fenster Karmann  
Cabriolet 2 Fenster Karmann  


Trumpf

Diplomat

  wb: R6 cyl.
2916 cc
60 PS
 
Limousine 4 Türen 6 Fenster 3200 mm    
Cabriolet 4 Sitze 4 Fenster 3200 mm    
Pullman-Limousine 3350 mm    


Diplomat Limousine

Diplomat Pullman-Limousine

Diplomat Cabriolet
 

2,5 Liter (Typ 10)

wb. 2800 mm R6 cyl.
2494 cc
58 PS
– new model
Limousine    
Cabriolet 4 Sitze    
Cabrilet 2 Sitze    


Typ 10 na Salonie w Berlinie

2,5 Liter
October 1937
 

Rennwagen

 


Autobahn
 

           
           

 

Victories:
         
         
Race entries:
  24h Le Mans 19-20.06.1937   Results:
No. Model Drivers Entrant gen. class  
33 Trumpf Orssich / Sauerwein Adler Werke 6th 1501-2000 1st
34 Trumpf Löhr / von Guilleaume Adler Werke 9th 1501-2000 4th
35 Trumpf Rose-Itier / von Hanstein A. Itier dsq -  
49 Trumpf Junior Caralaseano / Lesbros H. Lesbros 15th 751-1100 3rd

Trumpf Rennlimousine 1.679 cc (Peter Graff Orssich / Rudolf Sauerwein) at Le Mans.

Trumpf Rennlimousine 1.495 cc (Anne-Cecile Rose-Itier / Baron Huschke von Hanstein) at Le Mans.

Trumpf Junior Adler 936 cc (Demetre Caralaseano / B. Lesbros) finished Le Mans 3rd in 751-1100 cc class.

Trumpf Rennlimousine 1.679 cc (Otto Löhr / Paul von Guilleaume) at Le Mans.
Victories:
Pos. Event No. Model Driver
1st Rajd Polski Adler Trumpf 1679cc v. Guilleaume
2nd Rajd Polski Adler Trumpf 1679cc Orssich
3rd Rajd Polski Adler Trumpf 1679cc Sauerwein
Rally entries:
  Race: Entered: Raced: Best results:
06-11.06.1937 Rajd Polski 1st, 2nd, 3rd
 

3 Gd