Classic Car Catalogue
Wanderer 1937
2 Liter (W 40)
2,3 Liter (W 45 / W 50)
W 52 - new model, this year only
W 25 K
W 24 - new model
W 23 - new model
W 26 - new model
W 11/I
Germany 
Auto-Union jednoczący fabryki; Horch, Wanderer, Audi i DKW, wystawił 2 nowe modele marki Wanderer, z niezależnymi kołami przednimi oraz wahliwą osią tylną typu "SchweBeachse". Pierwszy z tych modeli posiada 4-o cylindrowy silnik o pojemności 1,7 litra i mocy 42 KM, drugi zaś silnik 6-io cylindrowy o pojemności 2,7 litra i mocy 62 KM, ilość obrotów 3500 na minutę. Stopień sprężania 1:6,4; zawory boczne. Obydwa silniki mają te same średnice cylindrów oraz skok tłoka a mianowicie 75 i 100 mm. Skrzynka biegów 4-o biegowa, z których 3-ci i 4-ty ciche i synchronizowane. Przekładnie tylniego mostu odpowiednio 1:4, i 1:4,5.
(Auto Technika Samochodowa luty '37 - relacja z salonu w Brukseli)
Produkcję koncernu Auto-Unionu rozpatrywać należy, jako całość. Poza drobnymi zmianami w luksusowych Horchach i posiadających napęd na przednie koła Audi, na uwagę zasługują trzy nowe modele w klasie dobrych średnich wozów. Są to DKW "Sonderklasse" oraz Wanderery W24 i W23. Budowa podwozi tych trzech samochodów jest identyczna; rama spawana z podłuznicami o przekroju skrzynkowym, niezależne zawieszenie przednich kół na jednym dolnym poprzecznym resorze i widlastych górnych wahaczach, stanowiących ramiona amortyzatorów, niezależne kierowanie kół z trójdzielnym drążkiem poprzecznym, tylna oś sztywna z zawieszeniem typu "Shwebe-Achse". Zawieszenie to polega na tym, że tylna oś uresorowana jest jednym poprzecznym resorem położonym na tyle wysoko, by siła odśrodkowa przy jeździe na zakręcie nie powodowała wcale przechylania się samochodu. Poza tym końce tylnego mostu związane są z ramą drążkami rekacyjnemi, przynoszącymi na ramę siłę napędową, lub hamowania. Podwozia DKW "Sonderklasse" i Wanderer W24 różnią się szczegółami wykonania ramy oraz osi, mają jednak jednakowy rozstaw osi - 2,6 metra oraz jednakowy rozstaw kół - 1,3 metra, Wanderer zaś W23 jest większy i ma rozstaw osi 2,9 i rozstaw kół 1,4 m główna zaś różnica polega oczywiście na zastosowanych silnikach oraz nadwoziach. Wanderer W24 i W23 posiadają "spokrewnione" silniki o średnicy cylindra 75 mm i skoku 100 mm - pierwszy z nich czterocylindrowy o pojemności 1,73 litra i mocy 42 KM, a drugi sześciocylindrowy o pojemności 2,6 litra, i mocy 63 KM. Są to silniki bocznozaworowe o ciekawej zwartej budowie z termostatem regulującym obieg wody chłodzącej umieszczonym w głowicy, podgrzewaniem mieszanki oraz skrzydełkową pompką olejową, łatwo dostępną dzięki umieszczeniu poza karterem silnika. Ładne i zgrabne nadwozia Wandererów nie odznaczają się niczym szczególnym.
Auto Technika Samochodowa marzec'37 - relacja z salonu w Berlinie)
Wanderery są w Polsce droższe niż konkurencyjne Mercedesy. W 24 kosztuje 10300 zł (kabriolet - 12200 zł), W 23 i dłuższy W 26 to wydatek 15900 i 18000 złotych.
(Auto Technika Samochodowa luty '37 - relacja z salonu w Brukseli)
Produkcję koncernu Auto-Unionu rozpatrywać należy, jako całość. Poza drobnymi zmianami w luksusowych Horchach i posiadających napęd na przednie koła Audi, na uwagę zasługują trzy nowe modele w klasie dobrych średnich wozów. Są to DKW "Sonderklasse" oraz Wanderery W24 i W23. Budowa podwozi tych trzech samochodów jest identyczna; rama spawana z podłuznicami o przekroju skrzynkowym, niezależne zawieszenie przednich kół na jednym dolnym poprzecznym resorze i widlastych górnych wahaczach, stanowiących ramiona amortyzatorów, niezależne kierowanie kół z trójdzielnym drążkiem poprzecznym, tylna oś sztywna z zawieszeniem typu "Shwebe-Achse". Zawieszenie to polega na tym, że tylna oś uresorowana jest jednym poprzecznym resorem położonym na tyle wysoko, by siła odśrodkowa przy jeździe na zakręcie nie powodowała wcale przechylania się samochodu. Poza tym końce tylnego mostu związane są z ramą drążkami rekacyjnemi, przynoszącymi na ramę siłę napędową, lub hamowania. Podwozia DKW "Sonderklasse" i Wanderer W24 różnią się szczegółami wykonania ramy oraz osi, mają jednak jednakowy rozstaw osi - 2,6 metra oraz jednakowy rozstaw kół - 1,3 metra, Wanderer zaś W23 jest większy i ma rozstaw osi 2,9 i rozstaw kół 1,4 m główna zaś różnica polega oczywiście na zastosowanych silnikach oraz nadwoziach. Wanderer W24 i W23 posiadają "spokrewnione" silniki o średnicy cylindra 75 mm i skoku 100 mm - pierwszy z nich czterocylindrowy o pojemności 1,73 litra i mocy 42 KM, a drugi sześciocylindrowy o pojemności 2,6 litra, i mocy 63 KM. Są to silniki bocznozaworowe o ciekawej zwartej budowie z termostatem regulującym obieg wody chłodzącej umieszczonym w głowicy, podgrzewaniem mieszanki oraz skrzydełkową pompką olejową, łatwo dostępną dzięki umieszczeniu poza karterem silnika. Ładne i zgrabne nadwozia Wandererów nie odznaczają się niczym szczególnym.
Auto Technika Samochodowa marzec'37 - relacja z salonu w Berlinie)
Wanderery są w Polsce droższe niż konkurencyjne Mercedesy. W 24 kosztuje 10300 zł (kabriolet - 12200 zł), W 23 i dłuższy W 26 to wydatek 15900 i 18000 złotych.
| Cars registered in Germany: | |
| Total | 9840 ex. |
In pursuit of lowering production cost, Wanderer introduced two corresponding models. A four-cylinder and a six-cylinder types were released for the automobile exhibition in 1937. Compared to their predecessors, the new engines are much more primitive, but also cheaper. The rear axles are borrowed fom DKW. The "Schwebeachse" is rigid and hung on a high horizontal leaf spring with two leading arms.
W 25 K Sport-Cabriolet
W 25 K Sport-Cabriolet
W 25 K Cabriolet Wendler
W 25 K Sportwagen
W 24 Limousine
W 24 Cabriolet
W 24 Cabrio-Limousine
W 24 Cabrio-Limousine
W 24 Limousine
W 24 Tourenwagen
