Classic Car Catalogue

Triumph 1963

Herald 1200
Vitesse
Spitfire 4
TR4
Dove GTR4
2000 - new model

Great Britain

W sierpniu powstały pierwsze egzemplarze 2000, w październiku premiera podczas London Motor Show. Całkowicie niezależne zawieszenie. Nadwozie stylizowane przez Michelotti. Samochód ten jest następcą Standarda Vanguard 6 i jest napędzany jego silnikiem. Marka Standard została w tym roku zlikwidowana.


Announced in March Herald 12/50 Saloon is a skylight variant similar to the 1200 but with a sunroof as standard, increased output from the 1147-cc engine and front disc brakes as standard.
In September the Vitesse gained a new fascia with a rev-counter.
Developed from the Herald, Spitfire 4 Sports two-seater features a Michelotti styled steel body with a downswept, front-hinged, front end, a recessed radiator grille with central vertical bar, raised beading along the wings and a generous luggage boot. The twin-carburettor version of the 1147-cc engine develops 63 bhp at 5750 rpm and the technical specifications also include the Herald's all-independent suspension and gearbox. Price £730.
The Dove GT R4 by Harringtons (sold by C F Dove Ltd of Wimbledon) based on the TR4 was produced briefly and Sharps Commercials of Preston brought out the rebodied Herald/Spitfire amalgam known as the Bond Equipe which was destined for a long (for a specialist car that is) production run in its various guises and engine capacities.
Announced just before the Show, the Triumph 2000 is the star of the Triumph stand. Unit construction, all independent suspension and smooth 90 bhp 1998cc six cylinder engine with twin carbs, gave a top speed of 100 mph. Servo front discs and optional overdrive, or auto transmission. Plush modern interior with discreet amounts of wood veneer.

 

Herald

S (R4 cyl, 948 cc, 35 bhp)
  Saloon
1200 (R4 cyl, 1147 cc, 48 bhp)
  Saloon
  Coupé
  Convertible
  Estate Car
  Courier
12/50 (R4 cyl, 1147 cc, 51 bhp) - March
  Saloon

 

Vitesse

1600 (R6 cyl, 1596 cc, 70 bhp)
  Saloon
  Convertible


12/50 w Australii.

O ten właśnie nowy model Triumpha zapytywaliśmy na tegorocznych Targach w Poznaniu na stoisku firmy Standard. Anglicy nam wyjaśnili, że nie przywieźli do Polski Vitesse bowiem możliwości importu są znikome - silnik samochodu jest wysokosprężony (8,75) i brak doń handlowego paliwa. Na naszych drogach znany jest pierwowzór tego modelu - Herald, rozprowadzany swego czasu przez PKO. Vitesse różni się od Heralda nieco inną stylizacją przedniej części nadwozia oraz posiadaniem większego 6 cyl. 1,6-litrowego silnika. W efekcie polepszyły się własności trakcyjne samochodu, szybkość maksymalna wzrosła do 137 km na godz, a po załączeniu nadbiegu nawet do 140, lepsze są przyspieszenia: 400 m ze startu stojącego Vitesse osiąga w 20,7 sek. (Herald w 24,3 sek.). Silnik wydaje się być trwałą jednostką napędową. Wywodzi się on z 2-litrowego długoskokowego silnika Starndarda Vanguarda Six, a jak można zaobserwować, pomniejszanie silników odbija się korzystnie na ich trwałości i niezawodności. Silnik Vitesse pracuje wyjątkowo cicho. Sugeruje się fabryczne wyposażenie samochodów w obrotomierze, bowiem cicha, bezdrganiowa praca utrudnia właściwy dobór obrotów silnika przy zmianie biegów. Do 2500 obr na min odgłosy pracy silnika Vitesse są wewnątrz samochodu prawie niesłyszalne. Dobrze zestopniowana skrzynia przekładniowa posiada synchronizację na trzech najwyższych biegach; trzeci bieg doskonale służy przy wyprzedzaniu, a po załączeniu czwartego i ustaleniu szybkości około 130 km/godz, można bez żadnych sprzeciwów ze strony silnika podróżować samochodem przez wiele kilometrów. Po załączeniu nadbiegu (dostępnego w samochodzie za dopłatą 51 funtów) tę szybkość uzyskuje się przy znacznie niższych obrotach silnika. Hamulce tarczowe przednich kół samochodu pozwalają uzyskiwać krótkie drogi hamowania i dzięki dobremu materiałowi ciernemu działają podobnie skutecznie zarówno gdy są zimne czy rozgrzane. Herald słynie z bardzo małego promienia skrętu. Podobną zaletą wykazuje się Vitesse; średnica zawracania wynosi zaledwie 8,5 m. Znaczne obciążenie przedniej części samochodu (56% ciężaru) w połączeniu z niezależnym zawieszeniem tylnych kół czyni charakterystykę prowadzenia samochodu nadsterowną. Bardzo korzystnie wpłynęło na warunki prowadzenia samochodu oraz mniejszą hałaśliwość nadwozia usztywnienie (w porównaniu z Heraldem) ramy oraz solidniejsze mocowanie silnika i tylnego mostu. Zewnętrznie samochód wyróżnia się skośnym ustawieniem czterech reflektorów, co przyczyniło się do nadania mu przydomka „Chińczyk”.
Motor 1963

 

Spitfire 4

4 (R4 cyl, 1147 cc, 63 bhp)
  Roadster

 

TR4

TR4 (R4 cyl, 2138 cc, 100 bhp)
TR4 (R4 cyl, 1991 cc, 100 bhp) - opt.
  Roadster
  Hardtop

 

Dove GTR4

GTR4 (R4 cyl, 2138 cc, 100 bhp)
  Coupé

 

2000

2000 (R6 cyl, 1998 ccm, 90 bhp) - new model
  Saloon


2000 at Earls Court.