Triumph 1959

T.R.3A
Herald - new model in April
Italia 2000 Coupé - new model

Styled by the Italian Giovanni Michelotti Triumph Herald includes many interesting and desirable features, such as all-independent suspension, a turning circle smaller than that of a London taxi cab, a chassis without greasing points, and an all-steel body, the front section of which is hinged at the forward end to give easy access to the engine, steering gear and front suspension The 948-cc engine and gearbox are similar to those of the Standard Ten. Also available is a Coupé version which features a twin-carburettor 948-cc engine and a sloping roof line.


Standard zakończył produkcję modelu Eight, ten sam los spotka niedługo Ten. Ich następcą jest zaprezentowany w kwietniu Triumph Herald z mocowanym do ramy nadwoziem stylizowanym przez Michelotti i silnikiem o pojemności 948 cm³ pochodzącym ze Standarda Ten. W wersji Saloon jest on wyposażony w jeden, a w Coupé w dwa gaźniki.
TR-3A otrzymał większy silnik o pojemności 2138cc i mocniejsze hamulce.
Zaprezentowano coupé Italia 2000 Vignale. Jego nadwozie powstaje we Włoszech, w zakładach Vignale i montowane jest na podwoziu TR-3.

 

T.R.3A

TR3A (R4 cyl, 1991 cc, 100 bhp)
TR3A (R4 cyl, 2138 cc, 100 bhp) - new (optional)
  Roadster
  Hardtop
TR3-S Le Mans (1985 cc, 150 bhp)


TR-3A (retroviseur 108-98 zdjęcie)

 

Herald

(R4 cyl, 948 cc, 35 bhp)
  Saloon
(R4 cyl, 948 cc, 45 bhp)
 Coupé


Herald (motor'59/19-7 2xzdjęcie,opis,dane)


Herald Saloon


Herald Coupé

 

Italia 2000

(R4 cyl, 1991 cc, 100 bhp)

 

American market

10 (Standard 10) - end of prod. - 9.907 ex.
Estate Wagon (Standard Companion)
Pennant (Standard Pennant) - end of prod. - 335 ex.