Škoda 1976

100 / 110
105 / 120 - nowy model

Czechoslovakia

 

100 / 110

100 (R4 cyl, 988 cm³, 43 KM)
110 L (R4 cyl, 1107 cm³, 48 KM) - end, 219.864 ex.
110 LS (R4 cyl, 1107 cm³, 52 KM) - end, 40.057 ex.
  Sedan 4-dr
110 R (R4 cyl, 1107 cm³, 52 KM)
  Coupé


110 L


110 LS


100 L


110 R Coupé

 

105 / 120

  R4 cyl.
1046 cm³
46 KM
R4 cyl.
1174 cm³
52 KM
R4 cyl.
1174 cm³
58 KM
 
Sedan 4-dr 105 S/L 120 L 120 LS 120 GLS


105 L


120 L


120 LS

 

120 Rally
130 RS
180 RS - new model
200 RS - new model


130 RS

Zakłady Škoda w Mlada Boleslav produkują w ograniczonych ilościach modele sportowe oparte na wytwarzanych seryjnie pojazdach. W rozmaitych imprezach rajdowych i wyścigowych w obsadzie międzynarodowej bierze udział albo oficjalny zespół fabryczny albo samochody zgłaszane do imprez przez sprzedawców samochodów Škoda z różnych krajów czy też wreszcie przez indywidualnych sportowców.
Głównym orężem czechosłowackiej wytwórni na trasach rajdowych jest samochód ŠKODA 120, który wywodzi się z czterodrzwiowego modelu Škoda 110 LS. Napędzany jest większym silnikiem o pojemności 1172 cm³ o kwadratowym układzie skoku i średnicy cylindra 72x72 mm i stopniu sprężania 9,4, zasilanie dwugardzielowym gaźnikiem. Nadwozie jest częściowo przebudowane dla usytuowania chłodnicy silnika z przodu samochodu. Inaczej jest też zlokalizowany wlew paliwa do zbiornika mieszczącego 57 litrów paliwa. Obręcze ze stopów lekkich o wymiarze 5.5-13 ogumione są oponami 165 SR-13 OR 6. Wersja sprzedażna sportowego modelu Skoda 120 osiąga prędkość 150 km godz przy przeciętnym zużyciu paliwa o liczbie oktanowej 95 - 9,8 l/100 km. Odmianą wyczynową tego samochodu jest model ŠKODA 120 RALLY przeznaczony do startu w klasie B-1300 grupy 2. W swym podstawowym wykonaniu samochód jest wyposażony w dwa siedzenia rajdowe, obrotomierz, małą sportową kierownicę, wzmocnienia dachu, gaśnice itd. W zawieszeniu samochodu znalazły się amortyzatory Koni, nakładki hamulcowe Ferrodo. Silnik ma zmodyfikowaną 8-kanałową głowicę ze zmienionymi ksztatami przewodów ssących i wydechowych, inny wałek rozrządu ze zmienionymi czasami zaworowymi. Ze względu na wyższe obroty silnika wał korbowy jest dodatkowo wyważony, korbowody są lżejsze i polerowane. W układzie olejenia został wprowadzony dodatkowy filtr oraz chłodnica. Zależnie od tras stosuje się różne przełożenia skrzyni biegów. W swym podstawowym wykonaniu silnik ma moc 84 KM przy 6750 obr./min. i moment obrotowy 10,7 kgm przy 5000 obr./min., co zapewnia uzyskiwanie prędkości maksymalnej 160 km/godz. oraz przyspieszeń do prędkości 100 km/godz w 12 sekund. W specjalnym wykonaniu silniki Škody 120 Rally mają moc 130 KM i przyspieszenie 0-100 km/godz. w 10 sekund.
Ostatnią nowością zakładów Škoda w dziedzinie sportu wyczynowego są modele ŠKODA 200 RS (180 RS) SPORT Coupé. Przy ich budowie wykorzystano sumę dotychczasowych doświadczeń zdobytych podczas udziału w imprezach rajdowych. Samonośne nadwozie wywodzące się z modelu 110R ma wiele części wykonanych z aluminium oraz tworzywa sztucznego. Na przód samochodu zostala przeniesiona chłodnica. Sporo zmian wprowadzono w podwoziu samochodu: zmodyfikowano zawieszenie kół przednich i tylnych, zastosowano hamulce Girling. Pięcioprzekładniowa skrzynia biegów, blokowany mechanizm różnicowy, sprzęglo z centralną sprężyną Belleville, hamulce tarczowe czterech kół - to inne rozwiązania zastosowane w tym samochodzie. Silniki stanowią przełom w zwyczajach firmy Škoda, która tradycyjnie obsadzała klasy małego litrażu. Model 200RS jest napędzany dwulitrowym (!) silnikiem o mocy 163 KM przy 6000 obr./min., zaś jego odmiana - model 180 RS silnikiem o pojemności 1771 cm³ i mocy 154 KM przy 6250 obr./min. Jak gdyby dla nawiązania do dawnych tradycji proponuje się też amatorom mniejszego litrażu model 130 RS z silnikiem 1289 cm³, wywodzącym się z samochodu 120 Rally. (SZ)
Motor 1976