Simca 1968

1000
1100
1301/1501
Coupé 1200 S

France

1000 114,427 ex.
1100  138,242 ex.
1301/1501 92,070 ex.
Coupé 1200 5,344 ex.
total: 350,083 ex.
 
Nowa Simca 1100 okazała się wielkim sukcesem i po spadku sprzedaży w ciągu kilku ostatnich lat firma wypuściła 350 tysięcy pojazdów - prawie 100 tysięcy więcej niż w roku ubiegłym!
Prototyp Moynet z silnikiem 1200 S w 24h Le Mans.

Podstawowe modele Simci oferowane na początku roku: 1000, 1100 w trzech wersjach nadwoziowych, Coupé 1200 S, 1301/1501 kombi i sedan.
 

1000

1000 L 4 cyl. 944 cm³ 39 ch - end of prod.
1000 LS 4 cyl. 944 cm³ 39 ch - end of prod.
1000 GL 4 cyl. 944 cm³ 40 ch - end of prod.
1000 GLS 4 cyl. 944 cm³ 40 ch - end of prod.
Sim '4 4 cyl. 777 cm³ 31 ch - new model
1000 4 cyl. 944 cm³ 42 ch - new model
1000 Spécial 4 cyl. 1118 cm³ 49 ch - new model
berline  wb: 2220 mm


1000 LS

Sim'4

1000
  Zmodernizowana Simca 1000 ma nowe reflektory, lampy tylne i powiększoną ozdobną kratkę z przodu. Zmodernizowano przednie zawieszenie i układ kierowniczy. W ofercie znajdują się trzy modele, każdy z silnikiem o innej pojemności skokowej.
  Najtańsza Sim'4 mieści się w najniższej klasie podatkowej 4CV a niski stopień sprężania pozwala na stosowanie tańszej benzyny. Okupine to jest jednak dość wysokim zużyciem paliwa. Tak jak poprzednio najtańszy model nie ma wywietrzników w przednich drzwiach' kłów na zderzakach i regulacji siedzeń. Zastosowano też 12 calowe koła różniące się wizualnie od 13 calowych stosowanych w 1000 i 1000 Spécial. Jest to jedyny model nowej serii, w którym w układzie napędowym pozostawiono gumowe przeguby półosi napędowych.
  "Środkowy" model 5CV napędzany jest silnikiem znanym z poprzedniej serii i jako jedyny dostępny z automatyczną skrzynią biegów. Dzięki zastosowaniu przegubów krzyżakowych zmieniono geometrię tylnego zawieszenia, co znacznie poprawia prowadzenie auta. Od wersji podstawowej odróżniają go większe koła, trójkątne szybki w drzwiach i ozdobne listwy boczne. Wykończenie wnętrza jest podobne jak w poprzedniej 1000 GLS.
6CV 1000 Spécial oferuje komfort i niemal sportowe osiągi. Do napędu użyto silnika z większego, przednionapędowego modelu 1100, który pozwala rozpędzić auto do 145 km/godz. Serynie montowane są dodatkowe lampy jodowe, wentylowane koła, inne listwy boczne, siedzenia z regulacją oparć, drewniane wykończenia deski rozdzielczej, sportowe koło kierownicy i dźwignia zmiany biegów. Jako opcję można jeszcze zamówić obrotomierz montowany na centralnej konsoli.

1000 Special
ZMIANY W MODELACH SIMCA 1000   Simca 1000 była odpowiedzią tej firmy na samochód dążący do monopolu na francuskim rynku - Renault 8/10. I choć podobnie jak Renault nie zyskała sobie sławy jeśli chodzi o dobre własności jezdne, to znana się stała z doskonałego silnika. Podobnie jak w modelu R8 i R10 koncernu konkurencyjnego. Simca 1000 miała silnik umieszczony za osią tylną. Nie dawało to oczywiście korzystnych warunków rozłożenia ciężaru, lecz taka to była wówczas moda. Obecnie oba koncerny, Renault i Simca należąca do grupy Chrysler, przechodzą powoli na „prawidłową wiarę” i nowe modele mają już nie tylko silnik z przodu, ale również i napęd przedni. Nie znaczy to jednak, że dyrektorzy handlowi gotowi są bez protestu wyrzucić na złom oprzyrządowanie do istniejących i dość dobrze sprzedających się modeli tylko dlatego, że mają silnik z tyłu. Przez następne parę lat na rynku francuskim można więc będzie obserwować paradoks, iż obok modeli z przednim napędem występować będą również samochody tych samych firm o niemal identycznych osiągach mające silnik z tyłu.
  Simca 1000 miała od początku swego istnienia czterocylindrową jednostkę o pojemności 944 cm³. Gdy rok temu opracowano na podstawie tego silnika nowy zespól napędowy do modelu 1100, mającego, jak wiadomo, napęd przedni postanowiono zracjonalizować produkcję i również w wozie tylnosilnikowym stosować głowice i kadłuby większej jednostki napędowej. Ponieważ francuski nabywca samochodu musi, jak rzadko kto inny w Europie, liczyć się z każdym groszem, a to z racji i wysokich podatków i wysokich cen paliwa, pojemność skokowa silnika jest w tym kraju szczególnie ważna. Przecież od niej obliczany jest podatek według tzw. koni podatkowych. Stąd właśnie w wozach francuskich biorą się owe śmieszne nazwy 2 CV, 3 CV, 4 CV, 5 CV itd. Simca nie miała dotychczas modelu 4 CV, jeśli chodzi o grupę podatkową. Postanowiono więc temu zaradzić. Stworzono w tym celu silnik o pojemności 777 cm³ przez zmniejszenie średnicy cylindrów. Jednocześnie jednak, stosując dłuższy skok tłoka, wprowadzono do modelu 1000 silnik 1118 cm³, a więc identyczny jak w samochodzie Simca 1100 z przednim napędem. Ten ostatni model tylnosilnikowy nazywać się będzie Simca 1000 S (Special) podczas gdy dawny model Simca 1000 pozostanie przy klasycznej nazwie. Najmniejsza wersja, ta z silnikiem 777 cm³ otrzymała, jakże by inaczej, nazwę 4 CV. Moce silników wynoszą 31, 42 i 49 KM, szybkości maksymalne 115, 135 i 145 km/godz.
  Zmiany w modelu tylnosilnikowym nie ograniczyły się tylko do pojemności silnika. Model 4 CV i najtańsza wersja Simca 1000 pozostały przy kołach a średnicy 12 cali, droższe wersje Simca 1000 i Simca 1000 S mają obecnie kola 13 calowe. Jedynie w najtańszych 4 CV spotykamy dotychczasowe przeguby gumowe przy piastach kół tylnych, w innych modelach zastąpiono je przegubami krzyżakowymi. Przeguby tego rodzaju pazwalają na pochylenie kół tylnych pod bardziej ujemnym kątem. Wszystkie modele tylnosilnikowe mają tę samą skrzynię biegów, zmienia się jedynie przełożenie przekładni głównej.
  Dalsze istotne zmiany modeli tylnosilnikowych to wprowadzenie zębatkowego mechanizmu kierowniczego oraz zamocowanie poprzecznego resoru piórowego, stanowiącego jakgdyby układ górnych wahaczy, w środku na sztywno, a nie tak jak dotychczas elastycznie w dwóch dosyć odległych od siebie miejscach. Innymi słowy resor piórowy pozbawiony został zadania stabilizatora przechyłu, a rolę tę przejął normalny stosowany w takich przypadkach stabilizator skrętny.

Motor 1968
 

1100

LS 4 cyl. 1118 cm³ 53/56 ch wb: 2520 mm - end of prod.
berline 2-dr 
  berline 4-dr
  break
GL  4 cyl. 1118 cm³ 56 ch wb: 2520 mm  
berline 2-dr  - end of prod.
  berline 4-dr  
  break - new model
GLS  4 cyl. 1118 cm³ 56 ch wb: 2520 mm  
berline 2-dr 
  berline 4-dr
  break
LS 4 cyl. 944 cm³ 45 ch wb: 2520 mm - new model
berline 2-dr
berline 4-dr

Zimą najtańszy model LS został wyposażony w silnik o mocy 56 KM, taki sam jak w pozostałych wersjach. Sprzedaż 2/3 drzwiowego sedana rozpoczęła się w styczniu. Wiosną kombi otrzymały nadwozia 4/5 drzwiowe. Jednocześnie przedstawiono ekonomiczną wersję 5CV z silnikiem o pojemności 0,95 litra, mieszczącą się w niższej klasie francuskiego systemu podatkowego. Pod względem wyposażenia jest ona prawie identyczna z ubiegłoroczną 1100 LS. Mały silnik nie zapewnia niestety dobrych osiągów ani elastyczności i zużywa sporo paliwa. Modele GL i GLS w zasadzie nie różnią się od tych z poprzedniego roku. GL otrzymał chromowane nakładki progów.

LS berline 2/3-dr at Paris Motor Show.

GL berline 4/5-dr at Paris Motor Show.

GL break 4/5-dr at Paris Motor Show.

GLS berline 4/5-dr

GLS break 4/5-dr at Paris Motor Show.

LS dashboard

GLS dashboard
 

1301 and 1501

1301 LS/GL 4 cyl. 1290 cm³ 54 ch; wb: 2520 mm  
1501 GL 4 cyl. 1475 cm³ 69 ch; wb: 2520 mm  
1501 Spécial 4 cyl. 1475 cm³ 81 ch; wb: 2520 mm - new model
1301/1501 LS berline  
  1301/1501 GL berline  
  1301/1501 GLS berline - end of prod.
  1301/1501 LS break - end of prod.
  1301/1501 GL break - new model
  1301/1501 GLS break - end of prod.
  1501 Spécial berline - new model
  1501 Spécial break - new model


Berline LS at Paris Motor Show.

Berline GL at Paris Motor Show.

Break GL

Break 1501 Spécial

Nowa wersja 1501 Spécial zastąpi w przyszłorocznej ofercie GLS. 1,5 litrowy silnik osiąga moc 81 KM przy 5200 obr/min. Na przednim zderzaku umiedzczono dodatkowe reflektory jodowe, zmienoino kołpaki kół. We wnętrzu pojawiła się sportowa kierownica a dźwignia zmiany biegów powędrowała na podłogę. Standardowo montowana jest laminowana szyba przednia.
 

Coupé 1200 S

1200 S  4 cyl. 1204 cm³ 80 ch
coupé  wb: 2230 mm


Nowym, bardziej "rasowym" coupé Simca zamierza trafić do młodych kierowców o zacięciu sportowym.

Na rok 1969 1200 Coupé otrzymała nowe koło kierownicy. Znieniono też układ kierowniczy a opcjonalne elementy wyposażenia jak wspomaganie hamulców, bezpieczna szyba przednia i regulowane oparcia siedzeń weszły do wyposażenia seryjnego.