SEAT 1974

850 - end of prod.
127
124
1430
132
124 Sport
133 - Barcelona

Spain

 

 

850

850 - end

 

127

127 (903 cm, 45 CV)
 2-dr
 3-dr
 4-dr - new
 5-dr - new

 

124

124 D (1197 cm, 60 CV)
124 D 5p
124 LS (1197 cm, 65 CV) - end

 

1430

1430
Especial 1600
Especial 1800

 

132

132

PIERWSZY FIAT Z SILNIKIEM WYSOKOPRĘŻNYM
SEAT 132D

Słowo „pierwszy” w tytule nie jest całkowicie słuszne. Istniał przecież w latach 1953-56 samochód Fiat 1400 z silnikiem wysokoprężnym, modelu tego wyprodukowano prawie 14 tys. egzemplarzy. W obecnej wszakże epoce rozwoju konstrukcji samochodowej Seatowi należy się palma pierwszeństwa jeśli idzie o wprowadzenie jednostki wysokoprężnej pod maskę nowoczesnego wozu wywodzącego się z Turynu. O ile silnik z lat 50-tych był oryginalną konstrukcją Fiata o tyle obecnie zdecydowano się iść utartą drogą i nie eksperymentować. Seat 132 ma więc silnik... Mercedesa 200 D, wytwarzany zresztą w Hiszpanii w ilości 35 egzemplarzy dziennie.
Samochody Seat 132 D są dosłownie rozrywane przez nabywców rekrutujących się głównie spośród taksówkarzy. W Hiszpanii do dziś olej napędowy korzysta z preferencyjnej ceny, wynoszącej ok. 50% ceny benzyny. Nic więc dziwnego, że zainteresowanie samochodem z silnikiem wysokoprężnym jest tak duże. Seat wytwarzał zresztą samochód Fiat 1500 LD, (czytaj: model 1800 w którym silnik 1500, stosowany i w Polskim Fiacie, zastąpiono silnikiem wysokoprężnym) ale ostatni model tego rodzaju opuścił bramy fabryki w Barcelonie part lat temu.
Pokreślmy, ie Seat, zainwestowawszy spore sumy w oprzyrządowanie do modelu 132 pierwszej serii, pragnie najpierw sumy te odzyskać i dopiero wówczas przejść na tzw. drugą serię nadwozia, o niżej przebiegającej linii okien bocznych. Nie wprowadzono również i w podwoziu żadnych zmian cechujących serię II. Seat 132 oferowany jest z dwoma silnikami benzynowymi, o pojemności 1600 i 1800 cm³, oraz z wysokoprężną jednostką Mercedes Benz o pojemności 2 litry a więc 200 D. Ten ostatni silnik waży o 50 kg więcej niż jednostki benzynowe trzeba więc było wzmocnić stosownie przednie zawieszenie. Główna zmiana tu wprowadzona to silniejsze sprężyny śrubowe w ukladzie resorowania. Zastosowano również znacznie większą chłodnicę wody zajmującą całą przestrzeń między reflektorami. Dalsze zmiany to akumulator o większej pojemności i rozrusznik o mocy 2,5 KM.
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU
Z silnikiem połączona jest 4 lub 5-biegowa skrzynia przekładniowa. Bieg V jest nadbiegiem oferowanym za dopłatą. Przełożenia skrzynki są identyczne, niezależnie od tego czy wyposażona jest ona w nadbieg czy też nie. Podobnie przedstawia się sprawa i z przełożeniem przekładni głównej tylnego mostu wynoszącym 3,7 (w wersjach benzynowych 4,1).
Ze względu na stosunkowo niewielką masę wozu i korzystne pod względem aerodynamicznym kształty moc silnika 55 KM wystarcza, według wytwórni, do zapewnienia prędkości maksymalnej 140 km/godz na biegu IV i 135 km/godz. na nadbiegu. Byłby więc to samochód szybki, mogący nawiązać równożędną walkę z Oplem czy Peugeot 504. Oczywiście również napędzanym silnikami Diesla.
Pojemność zbiornika paliwa wynosi w Seacie 132 D 56 litrów. Przy zużyciu ok. 8 l/100 km (jazda dość wolna) wystarczałoby to na przebieg 700 km bez tankowania!
Faktyczne zużycie paliwa będzie oczywiście wyższe, od 8 do 10 czy nawet 11 l/100 km, w zależności od sposobu jazdy. Nie należy przy tym spodziewać się rewelacyjnego przyspieszania. Ostatecznie silnik ma tylko 55 KM. Przyspieszenia będą więc raczej słabe, choć i tak większe niż w odpowiednim modelu Mercedesa.
DALSZE PLANY
Za ok. 20 miesięcy rodzina Fiata powiększy się o kilka dalszych modeli z silnikiem wysokoprężnym. W opracowaniu znajduje się bowiem czterocylindrowa jednostka o pojemności rzędu 1500 cm³ przeznaczona do modelu 131 i 128, a także silnik 2-litrowy do modelu 132 produkcji włoskiej. Silniki te opracowuje dla Fiata firma francuska Saviem w połączeniu z Magirusem.
T.S.

Motor 1975

 

124 Sport

124 Sport 1800

 

133

133 (843 cm, 34 CV) - new in May