Rolls-Royce 25/30 HP 11 ft wheelbase has a 4257-cc (89 x 114 mm) six-cylinder engine and 6.00-19 tyres. The bare chassis costs £1100.
Rolls-Royce 40/50 HP Phantom III has a V-12-cylinder engine of 7340-cc cubic capacity (82.5 x 114 mm), rated at 50.7 HP. As usual, Rolls-Royce do not disclose the actual power output; it is considered 'quite adequate'. Phantom III has 10 in longer wheelbase and six more cylinders than the 25/30 HP. The tyre size is 7.00-18 and the bare chassis costs £1900. A factory-supplied Saloon costs £2675, a Limousine £2670.
Podwozie Rolls-Royce jest ewolucją poprzedniego 25-30 CV, przyczym wymiary zostały znacznie zwiększone. Całość przystosowana do uzyskiwania dużych szybkości. Rama z podłużnie o przekrojach zamkniętych, bardzo sztywna, specjalnie projektowana do indywidualnego karosowania. Podwozie dość wysokie. Z przodu między kołami rama znacznie się rozszerza; w tym miejscu są poziomo umieszczone śrubowe sprężyny, na które działają trójkątne wahacze zawieszenia. Amortyzatory regulowane z miejsca kierowcy. Smarowanie podwozia centralne, podnośniki wmontowane w ramę oraz wiele innych udoskonaleń charakteryzuje ten wóz nowoczesny i konserwatywny zarazem. Silnik sześciocylindrowy 4,5 l. nosi szczególną cechę. Przewody ssące są z przeciwnej strony niż wylotowe. Chodzi tu o nieprzegrzewanie rury wlotowej, ale utrzymywanie stałej temperatury, dzięki płaszczowi wodnemu. Ssanie tłumione specjalnie dużym filtrem-tłumikiem. Blok cylindrów oddzielny na karterze z lekkiego stopu. Zastosowano również nowe, własnego patentu, stopy łożyskowe o wielkiej wytrzymałości. Podwozia karosowane przez wytwórnie francuskie.
(Auto Technika Samochodowa listopad '38 - relacja z salonu w Paryżu)
