Rolls Royce 1938

25/30 HP - end of prod. (1936-38 - 1201 ex.)
Wraith - new model
Phantom III

Great Britain

Rolls-Royce 25/30 HP 11 ft wheelbase has a 4257-cc (89 x 114 mm) six-cylinder engine and 6.00-19 tyres. The bare chassis costs £1100.
Rolls-Royce 40/50 HP Phantom III has a V-12-cylinder engine of 7340-cc cubic capacity (82.5 x 114 mm), rated at 50.7 HP. As usual, Rolls-Royce do not disclose the actual power output; it is considered 'quite adequate'. Phantom III has 10 in longer wheelbase and six more cylinders than the 25/30 HP. The tyre size is 7.00-18 and the bare chassis costs £1900. A factory-supplied Saloon costs £2675, a Limousine £2670.


Podwozie Rolls-Royce jest ewolucją poprzedniego 25-30 CV, przyczym wymiary zostały znacznie zwiększone. Całość przystosowana do uzyskiwania dużych szybkości. Rama z podłużnie o przekrojach zamkniętych, bardzo sztywna, specjalnie projektowana do indywidualnego karosowania. Podwozie dość wysokie. Z przodu między kołami rama znacznie się rozszerza; w tym miejscu są poziomo umieszczone śrubowe sprężyny, na które działają trójkątne wahacze zawieszenia. Amortyzatory regulowane z miejsca kierowcy. Smarowanie podwozia centralne, podnośniki wmontowane w ramę oraz wiele innych udoskonaleń charakteryzuje ten wóz nowoczesny i konserwatywny zarazem. Silnik sześciocylindrowy 4,5 l. nosi szczególną cechę. Przewody ssące są z przeciwnej strony niż wylotowe. Chodzi tu o nieprzegrzewanie rury wlotowej, ale utrzymywanie stałej temperatury, dzięki płaszczowi wodnemu. Ssanie tłumione specjalnie dużym filtrem-tłumikiem. Blok cylindrów oddzielny na karterze z lekkiego stopu. Zastosowano również nowe, własnego patentu, stopy łożyskowe o wielkiej wytrzymałości. Podwozia karosowane przez wytwórnie francuskie.
(Auto Technika Samochodowa listopad '38 - relacja z salonu w Paryżu)

 

25/30 HP

25/30 HP (6 cyl., 4257 cc; wb: 3350 mm)


25/30 All-Weather Park Ward


Erdmann & Rossi

 

Wraith

Wraith (6 cyl., 4257 cc; wb: 3450 mm)

 

Phantom III

Phantom III (V12 cyl., 7398 cc; wb: 3600 mm)


Phantom III 3CP200 of 1938, also a Hooper sedanca (it incorporates a Hooper patent arrangement for the stowage of the front compartment roof: the section over the passenger compartment lifts up to allow the whole front section to slide back out of sight). The dropping moulding line finishes on the rear quarter so that the panelling around the boot is uncluttered.


Franay