Porsche 1975

VW-Porsche 914 - end of prod.
911
912 - new model
924 - November

Germany

914 - end - 7924 ex.
912 - new - 876 ex.
911 Coupé - 4640 ex.
911 Targa - 3270 ex.
911 Turbo Coupé - 638 ex.
914 - end of prod. at the end of the year.

Porsche 911S from £7,498
In three stages Porsche's engine size rose from 2-litres to 2.7 giving greater torque and flexibility. The 911S has Bosch K-jetronic injection. The Porsche is built for driving pleasure. Three-speed wipers and four-jet washer with two-gallon reservoir protect vision in poor weather. A collapsible spare tyre and an electric pump to blow it up allowed space for a bigger fuel tank without loss of luggage capacity.
Porsche CARRERA £9,000
0-60 m.p.h. and back to a standstill in less than 10 seconds is the sort of performance achieved with the Carrera's sports engine which has high valve overlap and Bosch timed injection, backed by its big ventilated disc brakes. Even more startling performances are achieved by the Carrera RS Group 3 racer which has an extra 15 horsepower and a big rubber-rimmed spoiler above the engine compartment.
Porsche 911 Lux: Targa £8,898 Coupé £8,498
For 1976 the thoroughbred rear-engined German cars have several modifications, the three-litre 200 bhp Carrera 3 range being available as a fixed-head Coupé with electric sun-roof, or as the Targa convertible with detachable roof panel. With either five-speed manual or three-speed 'Sportomatic' (twopedal), the four options have a standardised price. The 911 and 911S 2.7-litre models are superseded by the 911 Lux, in Coupé or Targa form. The four-speed 911 N Coupé (only), like the Lux, has the 165 bhp engine. All operate on two-star fuel.
(London report)

 

VW-Porsche 914

914-1,8 (B4 cyl, 1795 ccm, 85 PS)
914-2,0 (B4 cyl, inj, 1971 ccm, 100 PS)
 Targa (wb: 2450 mm)

 

911 and 912

911 (B6 cyl, inj, 2687 ccm, 150 PS) - end of prod.
911 S (B6 cyl, inj, 2687 ccm, 175 PS) - end of prod.
911 Carrera (B6 cyl, inj, 2687 ccm, 210 PS) - end of prod.
 Coupé wb: 2271 mm
 Targa wb: 2271 mm
 
911 (B6 cyl, inj, 2687 ccm, 165 PS) - new in August
911 Carrera (B6 cyl, inj, 2993 ccm, 200 PS) - new in August
911 Carrera RS (sondermodel) - 58 ex.
 Coupé wb: 2271 mm
 Targa wb: 2271 mm
 
911 Turbo (B6 cyl, inj, turbo, 2993 ccm, 260 PS)
 Coupé wb: 2272 mm
 
912 E (B4 cyl, inj, 1971 ccm, 87 PS; wb: 2271 mm) - new

 

924

924 (R4 cyl, inj, 1984 ccm, 125 PS) - November
 Coupé (wb: 2400 mm)

Chyba tak! Simca 1000, produkowana od 14 lat, ma lada chwila być zastąpiona modelem o przednim napędzie. Skoda 100/110 też nie pociągnie długo, choć nie wiadomo ile jeszcze.
Może w wozach sportowych utrzyma się więc ten system napędu, tak doskonale zdający egzamin (oczywiście w zmodyfikowanej postaci, z silnikiem, przesuniętym przed oś tylną) w wozach wyścigowych Formuły 1, 2 czy którejś tam kolejnej? I na to nie można liczyć. Lata napędu tylnosilnikowego są naprawdę policzone i stosowany on będzie tylko w wozach najmniejszych, gdzie walczy się dosłownie o każdy ułamek jednostki monetarnej. Przykładem najnowszym tej tendencji do zdecydowanego wyrzucania silnika na przód może być ostatni model samochodu Porsche zwany 924.
Przypomnijmy, że firma ta nadal vwytwarza samochody o układzie tylno-silnikowym, mające już kilkunastoletni okres kariery produkcyjnej i sprzedażnej. Teraz, w modelu 924, postawiono pierwszy krok we właściwym kierunku. Nie zdecydowano się wprawdzie na napęd przedni uważając, i słusznie, że dobrze jest gdy kierowca ma możność sterowania samochodu sportowego wszystkimi czterema kołami. Przednimi poprzez układ kierowniczy, tylnymi - poprzez dodawanie gazu. Zwłaszcza gdy ma się z czego przekazywać tę moc na tylne koła.
Dość istotną wadą układu przednionapędowego jest niekorzystny rozkład obciążeń - 2/3 nacisku przypada na oś przednią, 1/3 na tylną. W układzie klasycznym sytuacja jest nieco lepsza, przekładnia główna przecież co nieco waży a z reguły osadzona jest ona w osi typu sztywnego. Porsche w tej nowej konstrukcji chciał uzyskać korzystny układ obciążeń, przy tym umieścić silnik z przodu a napęd skierować na koła tylne. Obrał więc jedynie słuszną drogę w tym konkretnym przypadku. Umieścił silnik z przodu zaś skrzynię biegów połączył z przekładnią główną ustawiając ją z tyłu wozu. Przyszło to tym łatwiej, że istnieje już od paru lat wzór takiego rozwiązania - samochód Alfa Romeo Alfetta.
Sprzęgło pozostało przy silniku, a jego obudowa połączona jest z zespołem przekładniowym za pośrednictwem dość sztywnej rury o długości prawie 2 metrów. Wewnątrz tej rury biegnie podparty na czterech łożyskach wał napędowy o średnicy zaledwie 20 mm. Może on być cienki, gdyż obciążony jest tylko momentem silnika, podczas gdy w klasycznym samochodzie wał napędowy przenosi na biegu I-szym czy wstecznym moment prawie czterokrotnie wyższy niż moment nominalny.
Zespół przekładniowy ma, jak widać ze zdjęcia... jeszcze jedną obudowę sprzęgła. Jest to po prostu zespół z przyszłego samochodu Audi 120 a każda firma musi obecnie oszczędzać. Koszt nowego odlewu uproszczonego kadłuba był nie do przyjęcia. Tym bardziej, że w części samochodów 924 instalowana będzie przekładnia automatyczna. Wówczas mieścić się ona będzie z tyłu, właśnie w tej teraz pustej obudowie sprzęgła.
Pod względem stylizacji nadwozia samochód Porsche 924 nie wypadł najlepiej, razi zwłaszcza widok z boku. Linia dolnej krawędzi okien jest nadmiernie podniesiona w obszarze nad kołami tylnymi. Ale w nadwoziu nie brakuje takiego atrybutu nowoczesności jak otwierana klapa bagażnika obejmująca okno z tym, że w danym przypadku... otwiera się samo ogromne okno a klapy nie ma w ogóle.
Z biegiem czasu w nadwoziu tym osadzony ma być również silnik o układzie widlastym V8 i oczywiście znacznie większej mocy niż obecne 125 KM z dwóch litrów pojemności skokowej. Prawie zapomnieliśmy powiedzieć, że nowy Porsche 924 ma silnik chłodzony wodą. Ale to też prawidłowość. Chłodzenie powietrzem okazuje się być, zwłaszcza w wozie drogim, rozwiązaniem droższym niż układ chłodzenia wodnego. Trzeba bowiem... instalować dodatkowe ogrzewanie benzynowe.
T. S.

Motor, grudzień 1975

 

 

Victories:
1st 24h Daytona #59 Carrera RSR Haywood / Gregg
2nd 24h Daytona #11 Carrera RSR Keyser/Sprowls/Contreras
3rd 24h Daytona #23 Carrera RSR Kemp / Baird
3rd 1000 km Mugello #6 908/3-6 Turbo Müller / van Lennep
2nd 800 km Dijon #10 908/3 Turbo Jöst / Casoni
2nd 1000km Monza #5 908/3 Turbo Jöst / Casoni
3rd 1000 km Pergusa #4 908/4 Turbo Jöst / Casoni
3rd 1000km Nürburgring #7 908/3-6 Turbo Müller / Kinnunen
3rd 1000km Zeltweg #5 908/4 Turbo Jöst / Casoni
2nd International Championship for Makes
1st International Cup for GT Cars
         
3rd  Targa Florio #46 Carrera RSR Restivo / Apache
Entries and results:
  24h Le Mans 16.06.1974 Entrant: Results:  
#         gen. class  
1 908/02   Cohen-Olivar/Carron/Brachet Wicky fail. -  
2 908/02   Ranft/Ortega Ecuador Marlboro dnq -  
3 908/02   Poirot/Cuynet/Ortega/Lagniez C.Poirot fail. -  
9 Carrera RSR   Morello/Madera/Larrea/Ortega Dubois dnq -  
15 908/03   Jöst/Casoni/Barth Joest 4th 4th sport over 2.0  
16 Carrera RSR   Schickentanz/Bertrams Joest fail. -  
20 Carrera RSR   Béguin/Zbinden/Haldi Romand 15th 1st GTX  
50 Carrera RSR   Striebig/Mauroy/Kirschoffer L.Meznarie 28th 13th GTS  
52 Carrera RSR   Vollery/Dorchy/Chapuis du Nord fail. -  
53 Carrera RSR   Borras/Moisson/Cachia   7th 3rd GTS  
54 Carrera RS   Pallavicini/Vanoli Pallavicini dnq -  
55 Carrera RSR   Ballot-Léna/Bienvenue R.Buchet 8th 4th GTS  
57 Carrera RSR   Rulon-Miller/Waugh/Godard Ganto fail. -  
58 Carrera RSR   Fitzpatrick/van Lennep Gelo 5th 1st GTS  
59 Carrera RSR   Schenken/Ganley Gelo fail. -  
60 Carrera RSR   Hezemans/Schurti Gelo acc. -  
61 Carrera RSR   Bussi/Metral A.Bogorre 23rd 10th GTS  
62 Carrera RSR     Montjuich dns -  
63 Carrera RS   Bering/Utz/Godel Romand 19th 4th GT  
65 Carrera RSR   Sprowl/Bolanos/Contreras Kremer 9th 4th GTS  
67 Carrera RS   Verney/Fontaine/Tarnaud Verney 11th 6th GTS  
68 Carrera RS   Verrier/Vetsch/Corthay Verrier fail. -  
69 Carrera RSR   Blaton/Faure/Cooper Beurlys 6th 2nd GTS  
70 Carrera RS   Ravenel/Ravenel/Wauters   dnq -  
71 Carrera RSR   Laplacette/Leroux/Pigeon Laplacette 25th 11th GTS  
73 911 S   Perrier/Belliard Perrier dnq -  
77 Carrera RS   Sabine/Dagoreau/Aeschlimann Dagoreau 17th 2nd GT  
78 Carrera RS   Wollek/Grandet Buchet/Grandet dsq -  
80 Carrera RS   Touroul/Hesnault X Racing 18th 3rd GT  
83 Carrera RS   Gadal/Segolen Gadal fail. -  
84 Carrera RS   Maurer/Beez/Strähl Maurer 10th 1st GTS  
87 Carrera S   Boubet/Dermagne X Racing 20th 5th GT  
96 Carrera RS   Nageotte/Picard   fail. -  
             
  Targa Florio 20.07.1975 Entrant: Results:
#         gen. class  
37 Carrera RS   Guagliardo/Marchiolo   dnf -  
41 Carrera RS   Barraja / Bellavia   16th 8th GT over 2.0  
42 Carrera   Rappa / "Iccudrac"   dnf -  
43 Carrera   Barraco / Chiaramonte   dnf -  
46 Carrera RSR   Restivo / Apache   3rd 1st GT over 2.0  
47 911 S   Garufi / Garufi   33rd 10th GT over 2.0  
48 911 S   Mannino / Virgilio   dnf -  
49 Carrera RSR   Berruto / Gellini   12th 7th GT over 2.0  
52 Carrera RSR   Capra / Lepri   11th 6th GT over 2.0  
55 Carrera RSR   Radicella/Tambauto   4th 2nd GT over 2.0  
59 914/6   Geraci / Romano   dnf -  


Porsche 908/02, chassis #010, engine: 2977 cm³ (Max Cohen-Olivar / Philippe Carron / Joël Brachet) by Wicky Racing Team at 24h Le Mans.


Porsche 908/03, chassis #012, engine: 2996 cm³ (Reinhold Jöst / Mario Casoni / Jürgen Barth) by Joest Racing Ovoro at 24h Le Mans.


Porsche Carrera RSR Turbo, chassis #911 360 0960, engine: 4190 cm³ (Bernard Béguin / Peter Zbinden / Claude Haldi) by Porsche Club Romand at 24h Le Mans.

Porsche Carrera RSR, chassis #911 460 9059, engine: 2993 cm³ (Jacques Borras / Pascal Moisson / Henri Cachia) by ASA Cachia Bondy at 24h Le Mans.


Porsche 911 Carrera at 4° Rallye internazionale di Sicilia.


3rd at Targa Florio: 911 Carrera RSR (Raffaele Restivo / Alfonso Merendino "Apache")