Porsche 1959

356 A - end of prod. in August
356 B - new model in September
718


>356 B zastąpił 356 A

7055 ex.

 

356 A

1600 (B4 cyl, 1582 ccm, 60 PS)
1600 Super (B4 cyl, 1582 ccm, 75 PS)
1600 GS Carrera de Luxe (B4 cyl, 1588 ccm, 105 PS)
1600 GS Carrera Gran Turismo (B4 cyl, 1588 ccm, 115 PS)
 Coupé (wb: 2100 mm)
 Cabriolet (wb: 2100 mm)
 Cabriolet D (wb: 2100 mm)


Cabriolet


356 A Carrera Hardtop

 

356 B

1600 (B4 cyl, 1582 ccm, 60 PS)
1600 Super 75 (B4 cyl, 1582 ccm, 75 PS)
 Roadster (wb: 2100 mm)
 Coupé (wb: 2100 mm)
 Cabriolet (wb: 2100 mm)
 Hardtop Cabriolet (wb: 2100 mm)


365 B at IAA in Frankfurt

 

718 (B4 cyl, 1498 ccm)

Victories:

1st Targa Florio #112 718 RSK 1500 Barth/Seidel
2nd Targa Florio #118 550A RS 1500 Strahle/Mahle/Linge
3rd Targa Florio #102 356A Carrera Pucci/Von Hanstein
3rd 12h Sebring Von Trips
2nd Tourist Trophy Von Trips/Bonnier
1st Liege-Rome-Liege Buchet

Entries:

  Targa Florio entries: (24.05.1959) Entrant: Results:
#         gen.    
96 356A Carrera   Strähle / Mahle Strähle 4th    
102 356A Carrera   Pucci/Von Hanstein Porsche KG 3rd    
112 718 RSK 1500   Barth / Seidel Porsche KG 1st    
116 550A RS 1500   Goethals ret.    
118 550A RS 1500   Linge/Mahle/Strähle Porsche KG 2nd    
130 718 RSK 1700   Bonnier / Von Trips Porsche KG ret.    
136 718 RSK 1600   Maglioli / Hermann Porsche KG ret.    
             
  24h Le Mans 21.06.1959 Entrant: Results:
# chassis # gen. class perf.index
31 718 RSK 718-008 Bonnier / von Trips Porsche KG ret. - -
32 718 RSK 718-007 Herrmann / Maglioli Porsche KG ret. - -
34 718 RSK 718-006 Barth / Seidel Porsche KG ret. - -
35 550A RS 550A-0142 Kerguen / Lacaze J. Kerguen ret. - -
36 718 RSK 718-027 de Beaufort / Heins de Beaufort ret. - -
37 718 RSK 718-024 Hugus / Erickson E. Hugus ret. - -


3rd at Targa Florio: 356A Carrera (Pucci / Von Hanstein).


Targa Florio winner: 718 RSK 1500 (Barth / Seidel).


2nd at Targa Florio: 550A RS 1500 (Linge / Mahle / Strähle).


4th at Targa Florio: 356A Carrera (Strähle / Mahle).

 


718 RSK, chassis #718-008, engine: 1587 cm³ (Jo Bonnier / Wolfgang von Trips at 24h Le Mans (Porsche KG)

Przy budowie nowego modelu kierowano się przede wszystkim chęcią obniżenia ciężaru i poprawienia trzymania się drogi. Ostatecznie Porsche FII nie jest cięższy od podobnych Cooper czy Lotus i prawdopodobnie waży około 400-450 kG. Dla poprawienia własności trakcyjnych zrezygnowano z systemu łamanych osi na rzecz niezależnego zawieszenia kół tylnych na dwóch poprzecznych wahaczach. Poza wydatnym zmniejszeniem mas nieresorowanych ten system zawieszenia odznacza się korzystniejszą charakterystyką pracy w czasie ugięć resorowania.
Elementem resorującym kół tylnych są sprężyny śrubowe, podczas gdy z przodu pozostawiono drążki skrętne i typowe dla marki Porsche podłużne wahacze.
Silnik - to dobrze znany 4-cylindrowy, o przeciwległym układzie cylindrów. Z pojemności 1500 cm³ osiąga on 160 KM, a więc znacznie więcej niż w przypadku modeli sportowych. Chłodzenie jest nadal powietrzem dostarczanym przez odśrodkową dmuchawę napędzaną paskiem klinowym. Firma od dłuższego czasu prowadzi doświadczenia nad wykorzystaniem energii spalin dla chłodzenia silnika. Jednakże dotychczas system ten nie wyszedl ze stadium prób na hamowni.
Zaskakujące jest natomiast zastosowanie skrzynki biegów mającej aż sześć przełożeń do jazdy w przód.

(Motor 1959)


Seventeen year-old Ricardo Rodriguez leans against his Porsche 718 RSK before the start of US Grand Prix.