Porsche 1958

356 A
597
- end of prod. (71 ex.)
718

Ost. rok Speedsterów
Dziesięciolecie fabryki. Powstało 25-tysięczne Porsche.
Pierwsze starty w Formule 1.

5998 ex.

 

356 a

1600 (B4 cyl, 1582 ccm, 60 PS)
1600 Super (B4 cyl, 1582 ccm, 75 PS)
1500 GS Carrera de Luxe (B4 cyl, 1498 ccm, 100 PS) - end of prod.
1500 GS Carrera Gran Turismo (B4 cyl, 1498 ccm, 110 PS) - end of prod.
1600 GS Carrera de Luxe (B4 cyl, 1588 ccm, 105 PS) - new model
1600 GS Carrera Gran Turismo (B4 cyl, 1588 ccm, 115 PS) - new model
 Coupé (wb: 2100 mm)
 Cabriolet (wb: 2100 mm)
 Speedster (wb: 2100 mm) - end in August
 Cabriolet D (wb: 2100 mm) - new in August


Porsche 356 A 1500 GS Carrera De Luxe


Porsche 356 A 1600 S Speedster


Porsche 356 A Coupé


356 A Speedster

 

597 Jagdwagen

597 (B4 cyl, 1582 ccm, 50 PS; wb: 2060 mm) - end of prod.

 

718 (B4 cyl, 1498 ccm)

Drugie miejsce (Behra/Scarlatti) w Targa Florio (I).
Trzecie miejsce (Behra/Hermann) w 24h Le Mans (F).
Trzecie miejsce (Schell/Seidel) w 12h Sebring (USA).
Trzecie miejsce (Behra/Moss) w 1000km Buenos Aires (RA).

Porsche RS 718
W wyścigu Le Mans 1957 brał udział prototyp samochodu Porsche, zwany 718. Nie ukończył on wprawdzie wyścigu na skutek zderzenia z innym wozem, lecz zdobyte dośwladczenia nie poszły jednak na marne, skoro w rozegranym 22.3.58 r. 12-to godzinnym wyścigu w Sebring (USA) Porsche typ 718 zajął III miejsce za dwoma wozami Ferrari Testa Rossa o poj. 3 l przebywając 96,5% dystansu zwycięzcy.
"718" posiada silnik o pojemności 1587 cm³ i mocy 150 KM przy 7200 obr/min. Istnieje równiez wersja 1498 cm³ dająca przy tych samych obrotach o 6 KM mniej. Średnica cylindra wynosi odpowiednio 87,5 i 85 mm, zaś skok tłoka w obu przy padkach 66 mm. W porównaniu z normalnym modelem RS zaoszczędzono 30 kG, tak że obecnie ciężar suchego wozu wynosi 520 kG Charaktetrysycznym szczegółem nadwozia są 2 stateczniki na tylnych błotnikach oraz wydłużony kształt przedniej części co polepsza opływ strug powietrza. Zastosowanie stateczników jest tym potrzebniejsze, że umieszezenie silnika przed osią tylną powoduje skupienie wszystkich cięższych elementów w środku wozu. Zmniejsza to tym samym moment bezwładności względem osi pionowej, przechodzącej przez środek ciężkości. Wozy o małym momencie bezwładności pod wpływem bodźców zewnętrznych (podmuch wiatru, zerwanie przyczepności na którejś parze kół) łatwo wpadają w ruch wirowy dookola osi pionowej. Na płaskim, prostym odcinku nie jest to groźne, o czym zresztą przekonał się Edgar Barth trenując w ubiegłym roku na torze Le Mans. Wykonał on mianowicie za jednym zamachem 4 wolne i 4 szybkie obroty. Manewr ten zajął 320 metrów, lecz ani Barth, ani samochód nie zostali uszkodzeni.
Wóz posiada przestrzenną ramę rurową. Przednie zawieszenie na klasycznych dla wozów tej marki o podwójnych wahaczach podłużnych, których rozstaw uległ jednak zdwojeniu w porównaniu do starszego modelu RS. Przednie zawieszenie posiada trzy pakietowe drążki skrętne ułożone w kształcie litery K. Dolny zamocowany jest w środku i biegnie poziomo do dolnych wahaczy. Dwa górne drążki biegną od wahacza w dół do mechanizmu kierowniczego gdzie są przytwierdzone. Z ramieniem kierowniczym połączone są drążki kierownicze równej długości oraz hydrauliczny tłumik drgań układu kierowniczego. Ciekawostką "718" jest rozwiązanie chłodnicy olejowej w formie maski przedniej o podwójnych ściankach. Maska wykonana jest z blachy falistej co zwiększa powietrze chłodzenia. Do budowy tej chłodnicy użyto blachy stalowej łączonej lutowiem a następnie kadmowanej.

(Motor 1958)