Gama Peugeot na 1938 rok: 302, 402 Legere i 402. Starting in April 1938, both cars are offered with the bigger 402 engine; as such they were sold as the 402 Légère Three years after the introduction of the 402, a second generation 402 B was presented at the 1938 Paris show. The grille is more rounded with painted bars in place of chromed ones. On sedans, a new "bustleback" trunk replaced the former flush-fitting deck lid and exposed spare tire. Thanks to a longer stroke, the engine now displace 2.1 liters and made 63 horsepower. A big metal sunroof is available - at no additional cost. New body types included the first hardtop Coupé in France, the 402 B Coach. It is the solid-roof companion to the "Coach Décapotable," which feature a folding fabric top over fixed window frames. The long-wheelbase series still consist of three models: the Familiale, metal-roof convertible (now called the "Transformable métallique") and Commerciale. This latest version of the Eclipse 402 is based on the chassis 402 B. We note the following characteristics: The special curved grille 402 B The driver wheels. It was produced 27 copies of the 402 E5T. The existence of the small 202 and the flexibility of body-on-chassis construction led to some comical designs. Peugeot put the 202 body on the modified chassis of the 402 Légère, gave it a longer nose, and sold it in 1939 as the 402 B Légère; 4,569 were built. Production of first-generation 402s came to 33,815 cars between 1935 and 1938; another 6,718 long-wheelbase models and 2,038 taxis were manufactured. Production of the new, smaller 202 started in January 1938, and the car was formally launched on 2 March 1938 with a dinner and presentation for the press in the fashionable Bois de Boulogne district of Paris. It is powered by a new ohv-four, 1133 cc water-cooled engine giving a maximum of 30 bhp at 4000 rpm and a top speed of approximately 100 km/h (62 mph). Power is transferred to the rear wheels by a three-speed manual transmission with synchromesh on the top two gears.

"Przechodząc do opisu wozów całkowicie nowych, zacznę od modeli popularnych. Wśród nich najwięcej zasługuje na uwagę Peugeot 202 (sprzedawany od kilku miesięcy również i w Polsce). Jest on repliką dla Juvaquatre, nieco wcześniejszego produktu Renault (mówią, że i Citroen wypuści wóz małolitrażowy, rzekomo dwucylindrowy dwutakt, niezwykle lekkiej konstrukcji).
Nowy Peugeot 202 ma wszelkie cechy wozu średniej klasy mimo małolitrażowego silnika. Konstrukcją i wyglądem bardzo jest zbliżony do modelu 402 B. Wśród cech szczególnych należy zwrócić uwagę, że wbrew istniejącym tendencjom podłoga nie jest obniżona do ostatnich granic, gdyż spoczywa ma podłużnicach ramy a nie jest przez nią z boków objęta. Tym samym nie ma t. zw. piwnic - miejsca wgłębionego na nogi pasażerów. Belki podwozia są jednak o niskim przekroju zamkniętym, tak, że w rezultacie podłoga znajduje się dostatecznie nisko. Fabryka nie dążyła do maksymalnego obniżenia podwozia, a tym samym i karoserii z zamiarem nadania temu wozowi wyglądu wozu średniej kategorii. Poprzeczne elementy ramy są rurowe.
Zawieszenie tylnego mostu na resorach ćwierćeliptycznych - rodzaj wypróbowany w dawnych konstrukcjach tej fabryki. Napęd dyferencjału tradycyjnie ślimakowy. Zawieszenie przednie na wahaczach trójkątnych, przyczyni dolny działa na podłużny drążek skrętny.
Umieszczenie amortyzatorów bardzo szczególne; są one przymocowane do górnych wahaczy, ramiona połączone z dolnymi. W ten sposób amortyzator nie jest elementem zawieszonym, a raczej nawpół zawieszonym. Czym kierował się konstruktor zwiększając ciężar elementów niezawieszonych - trudno się domyślić. Niemniej jednak właściwości drogowe wozu Peugeot 202 są b. dobre. Ramiona przednich a zwłaszcza tylnych amortyzatorów - bardzo długie. W drugim wypadku odgrywają częściowo rolę prowadzenia tylnego mostu.
Silnik jest górnozaworowy z głowicą z lekkiego stopu i ima tuleje cylindrowe wymienne.
Zarówno podwozie jak i karoseria noszą cechy dużej staranności konstruktorskiej. Karoseria o kształtach modelu 402B - dawnego 402 - ale znacznie ładniejsza. Dostarczana jest aż w czterech typach z tego dwa z odkrywanym dachem. Jedyne zastrzeżenia budzi za duży przedni błotnik. Drzwi mają system prowadzenia szyb przyjęty od Niemców. Szyby ujęte w pełnych profilach, łączonych do niskich drzwi. W ten sposób wielkość tłoczonych płatów drzwiowych znacznie się zmniejsza - co obniża koszta produkcji."
"Peugeot wprowadził ciekawą inowację - przestał produkować średni model 302 i sprowadził w ten sposób swoją produkcję do dwu typów karoserii 402B i 202. Natomiast na podwoziu 302 z silnikiem 402B montuje karoserię 202. Otrzymany w ten sposób model 402 B legere odznacza się dużą szybkością. Jest to jedyny w swoim rodzaju wypadek łączenia elementów dwu typów o tak różnych klasach litrażu silnika. Jest to dobrą reklamą dla wymiarów karoserii modelu 202."
"Peugeot powiększył pojemność silnika 402 B do 2,14 l. i zastosował wstawiane tuleje mokre. Zaprzestano produkcji 302, jako zbyt zbliżonego do 402."
(Cytaty z Auto Technika Samochodowa listopad '38 - relacja z salonu w Paryżu)

302 berline

402 B Coach

Październikowa premiera Peugeota 202 na Salonie Paryskim. Plexiglasowe elementy karoserii pozwalają zajrzeć do wnętrza.

Peugeot
202

402 Coupé Pourtout

402 Coupé Pourtout

402 Darl'mat roadster

402 Darl'Mat roadster

 

Peugeot DS 402 Darl'Mat at Le Mans. Charles de Cortanze Marcel Contet finished 5th overall and won in 1501-2000 cc class.

No.23 Lucien Crapez and Jean Franqueville with their Peugeot 402 started from Athens and finished 31st.