Peugeot 1937

201 - ost. rok
302 - nowy model
402
Darl'Mat

Nowy model 302 stanowi uzupełnienie oferty. Posiada takie samo nadwozie jak 402 z drobnymi zmianami, ale występuje w innych wersjach, a pod maską znajduje się mniejszy silnik. Samochody Peugeot nie należą w Polsce do tanich. Najmniejszy 201 w wersji podstawowej kosztuje 7385 a w wersji specjalnej 7455 zł. Za kabriolet trzeba zapłacić 7955 zł. Porównywalny, ale oferujący większe nadwozie Renault Celtaquatre jest tańszy o 935 złotych. Nowoczesny 302 kosztuje 9725 zł (kabriolet - 10795 zł) a największy 402 - 10900 złotych (11350 zł z nadwoziem zamkniętym specjalnym i 12800 zł - kabriolet)

"Do tej samej grupy tanich popularnych wozów należy również model 201 Peugeota, z tą tylko już różnicą, że posiada on niektóre bardziej nowoczesne szczegóły konstrukcyjne, jak łamaną przednią oś specjalnej konstrukcji tej firmy oraz specjalnej budowy nowoczesną sztywną skrzynkową ramę. Silnik czterocylindrowy, bocznozaworowy o pojemności 1,46 litra i mocy 35 KM. Nadwozie w wykonaniu na rok bieżący niezbyt szczęśliwie łączy starego typu maskę i pancerz chłodnicy, z "aerodynamicznym"' odwłokiem karetki. Dwa większe modele Peugeota 302 i 402, które były również wystawione w Poznaniu, posiadają już znacznie wyższy poziom techniczny budowy, i mają górnozaworowe silniki pojemności 1,76 litra i mocy 46 koni oraz 1,99 litra i mocy 55 koni, łamana przednią oś, sztywną skrzynkową ramę, zawieszenie sztywnej zresztą tylnej osi, za pośrednictwem dwóch resorów ćwierć-eliptycznych, pozwalających przy równoczesnym zastosowaniu w tylnym moście przekładni ślimakowej z dolnym ślimakiem - na znaczne obniżenie podłogi wozu. Charakterystyczne dla tych wozów są "aerodynamiczne" nadwozia z ciekawie ukształtowanym pancerzem chłodnicy, stanowiącym niemal jedną całość z błotnikami, przy czym latarnie umieszczone są wewnątrz poza pancerzem, a tylne koła są z boku zasłonięte. Ciekawym na przykład szczegółem w wozie 402 jest taka konstrukcja dźwigni zmiany biegów, że przechodzi ona przez tablicę rozdzielczą, pod którą również, umieszczona jest dźwignia hamulca ręcznego systemu Bendix, działającego na wszystkie cztery koła. Taki układ dźwigni pozwala na to, że na przednim siedzeniu mogą swobodnie siedzieć trzy osoby, nieprzeszkadzając sobie nawzajem ani kierowcy."
(Cytat z Auto Technika Samochodowa czerwiec'37 - relacja z MTP)


The 402 coach and soft-top convertible were made until summer. The E4T type has little difference to the E4Y. The most visible change is in the spare wheel which regains its position on the boot lid as was the case with the first Eclipse type E4. As a space-saving move, a flat, one-piece windshield replaced the original Eclipse's veed windscreen, which did away with the pointed forward edge of the roof panel. This "metal convertible," as Peugeot called it, would go on to be one of most sought after cars to come from Sochaux. In October of that year, the Commerciale utility sedan adopted the longer wheelbase and the nicer rear-body styling of the Familiale.


Peugeot at Paris Motor Show

 

201

201 M (R4, 1465cm³, 35 KM) - powstało 142,3 tysięcy egzemplarzy; tej wersji zbudowano 16.661 szt.
 limousine 8 CV,
 limousine commerciale,
 cabriolet


201 M limousine


201 M cabriolet

 

302 and 402

302 (4 cyl, 1760 cm³, 43 KM)
 Berline; wb: 2880 mm
 Cabriolet (D3); wb: 2880 mm
402 (4 cyl, 1991 cm³, 55 KM)
 Berline; wb: 3150 mm
 Coach (W4); wb: 3150 mm - end of prod.
 Cabriolet (D4); wb: 3150 mm - end of prod.
 Roadster (R4); wb: 3150 mm
 Commerciale (C4); wb: 3150 mm - end of prod.
 Commerciale (C4Y) - new model
 Familiale; wb: 3330 mm
 Transformable (E4Y/E4T); wb: 3330 mm


302

 

Darl'Mat

302 DS

Przy współpracy z firmą nadwoziową Pourtout powstają sportowe wersje modeli 302 ze zmodyfikowanym silnkami 402.