NSU 1969

Prinz 4 – modernizacja
1000 / TT / TTS
1200
Ro 80 – modernizacja
K 70 – 23 szt.

Germany

Przejecie firmy przez Volkswagena. Powstal Audi NSU Auto Union AG.
Rekord produkcji Ro 80 - 7811 sztuk.

 

Prinz 4

Prinz 4 (2 cyl, 598 cm³, 30 PS; wb 2040mm) – end
Prinz 4L (2 cyl, 598 cm³, 30 PS; wb 2040mm) – greater track front and back, facelift


Prinz 4 L

 

1000, TT and TTS

1000 C (4 cyl, 996 cm³, 43 PS; 2250 mm)
TT (4 cyl, 1177 cm³, 65 PS; 2250 mm)
TTS (4 cyl, 996 cm³, 70 PS; 2250 mm)


NSU 1000 C


NSU TT

 

1200

1200 / 1200C (4 cyl, 1177 cm³, 55 PS; 2440 mm)


NSU 1200 and 1200C


NSU 1200 and 1200C

 

Ro 80

Ro 80 (2 rotor, 497,5 cm³, 115 PS; 2869 mm) – facelift

 

K 70

W historii światowego przemysłu samochodowego wiele jest przypadków, że przygotowany do seryjnej produkcji samochód jakoś nie mógł się jej doczekać. Powodowała to bądż finansowa plajta firmy bądź też inne względy, jak np. zmiana koniunktury rynkowej itd. NSU K 70 bije jednakie wszelkie rekordy jeśli chodzi o ilość informacji prasowych, zamieszczonych o tym modelu przed jego datą ukazania się. A raczej nie ukazania się. Po połączeniu VW - Auto Union - NSU trzeba było zdecydować się na wycofanie z produkcji (lub niedopuszczenie do niej) któregoś z modeli klasy 1600-1800 cm³. Wóz taki figurowal bowiem w programie produkcyjnym wszystkich trzech partnerów. VW miał i ma nadal model 411, w zakładach Auto Union produkowany jest model Audi 100, do tego wszystkiego miało jeszcze dojsć NSU K 70. I właśnie ten ostatni model zdecydowano się poświęcić. Wielka szkoda, bo z całej tej trójki był to samochód najbardziej interesujący technicznie i mający największe walory użytkowe. Volkswagen 411 zgodnie oceniony został przez prasę fachową całego świata jako niewypał. Samochody wymagają przy konstruowaniu czegoś więcej niż tylko zaślepienia ze strony generalnego dyrektora koncernu. Kiedy dyktatorem w Wolfsburgu był pan Nordhoff nikt nie śmiał nawet wspomnieć o tym, ze można by opracować wóz z silnikiem chłodzonym cieczą czy też z przednim napędem. Szef, a z nim i posłuszna reszta uważali, że skoro VW-chrabąszcz zdobył sobie ogromną popularnosć, mając silnik za osią tylną, silnik chłodzony powietrzem, to należy pozostać przy tej koncepcji po wsze czasy, niezależnie od wielkości samochodu. VW-411 jest więc także nieco powiększonym chrabąszczem, z ogromnym niekształtnym zwisem przednim, hałaśliwym i nieekonomicznym silnikiem za osią tylną, małym bagażnikiem, złym dostępem do silnika, kiepskim ogrzewaniem i jeszcze gorszym trzymaniem się drogi. Nie bez powodu Audi 100 określane jest w wewnętrznym żargonie zakładów produkujących je w Ingolstadt jako typ 1233 (trzy razy tak dobry jak VW-411). Pojazdem, którego produkcję należało wstrzymać był właśnie VW-411. Ale VW miał pieniądze i dyktował warunki. Uśmiercono więc samochód będący bezsprzecznie jedną z najbardziej postępowych konstrukcji ostatniego dziesięclolecia.
Motor '69


NSU The brochures were already printed, the press was invited for presentation of this truly modern and remarkable car and then everything was... cancelled.
NSU K 70 would not be produced.


K 70 trzyma się drogi jeszcze lepiej niż Ro 80.


Wydrukowano już prospekty, zaproszono prasę na premierę tego naprawdę udanego samochodu po czym... po czym wszystko odwołano, a samochody przykryto pokrowcami. NSU K 70 nie będzie produkowane.


Rysunek anatomiczny samochodu. Silnik umieszczony jest dokładnie w osi kół przednich. Zbiornik paliwa położony w bezpiecznym obszarze pod siedzeniem tylnym.