W październiku ubiegłego roku na salonie w Paryżu model Djet przemianowano Jet. Oferta powiększyła się o Jet 6 z silnikiem 1,3 litra o mocy 105 KM, który rozwija podobno prędkość 210 km/godz.
W marcu na salonie w Genewie zaprezentowano całkowicie nowy model M 530. Podobnie jak poprzednik, ma on silnik umieszczony centralnie. Konstruktorzy zwrócili szczególą uwagę na zapewnienie możliwie obszernego wnętrza. Dlatego tylna oś jest maksymalnie cofnięta, a do napędu wykorzystano bardzo zwartej budowy, czterocylindrowy, widlasty silnik niemieckiego Forda. Dzięki temu w kabinie znalazło się nawet miejsce dla dwojga dzieci. Samochód posiada cały szereg niezwykłych rozwiązań technicznych. Dzielony na dwie części dach i tylne okno dają się wyjmować, przekształcając coupé w otwarty cabriolet, przy czym elementy dachu mieszczą się w przednim bagażniku. Elementem poprawiającym aerodynamikę są chowane reflektory. Elementy nadwozia z włókien szklanych i żywicy epoksydowej wykonywane są niekonwencjonalną, znacznie mniej pracochłonną metodą. Zamiast tradycyjnego nasycania włókien, są one wkładane do form a po wprowadzeniu żywicy podgrzewane, tworząc stabilne, odporne na temperaturę elementy. Następnie małe, łatwo wymienialne poszycia przykręcane są do samonośnej, metalowej ramy. Jej struktura uwzględnia wymogi bezpieczeństwa, zapewniając strefy kontrolowanego zgniotu. W konstrukcji podwozia korzystano z doświadczeń zdobytych w wyścigach Formuły 2 i 3. W połączeniu ze sztywną stukturą ramy i centralnym silnikem zapewnia ono doskonałe, neutralne zachowanie w zakrętach. Naturalnie zastosowano hamulce tarczowe przy wszystkich kołach oraz układ kierowniczy z listwą zębatą. Silnik jest standardową jednostką zaadoptowaną z Forda Taunusa. Zapewnia on wystarczającą moc i wysoki moment obrotowy. Chłodnica umieszczona jest z przodu i posiada elektryczny wentylator włączany czujnikiem termostatycznym.
We wrześniu (Salon we Frankrurcie) dokonano drobnych modyfikacji. Z przodu dodano zderzak zabezpieczający wlot powietrza podczas parkowania a we wnętrzu zmieniono położenie deski rozdzielczej, zapeweniając więcej miejsca dla pasażerów.

Dzięki młodemu kierownictwu i finansowemu wsparciu wielkiej korporacji Matra, istniejąca na rynku dopiero od trzech lat Matra-Sports rozwija się niezwykle dynamicznie, zatrudniając obecnie ponad 300 pracowników. W roku ubiegłym na torze wyścigowym Le Mans zadebiutował całkowicie nowy model Typ 610, który potencjanie może zagrozić takim weteranom jak Ferrari i Porsche. Firma aktywnie uczestniczy w wyścigach Formuły 2 i 3, wygrywając Mistrzostwa Francji F3 oraz swoje pierwsze Grand Prix F2. Podobno w oparciu o zdobyte doświadczenia, konstruktorzy przygotowują się do startu w Formule 1. Wreszcie, w tym roku zaprezentowano nowatorski, opracowany od podstaw model przeznaczony na rynek.

In October last year at the Paris Motor Show the Djet was renamed Jet. The range was extended by the Jet 6 Jet powered by 1.3-litre, 105 bhp engine. This model is capable of 210 km/h.
In March, at the Geneva Motor Show Matra presented a completely new model M 530. The engineers main objective was to provide a spacious interior. This is a real challenge in a mid-engined car. Therefore, the rear axle is moved to extreme rear and a very compact, four-cylinder, V-4 German Ford engine is used. As a result, in the cabin there is even an extra place for two children. The car have a whole range of unusual technical solutions. Divided into two parts roof and the rear window can be removed, transforming the coupe into an open cabriolet. The roof elements can be stored in the front luggage compartment. Retractable headlight are improving aerodynamics. Body parts are made of glass fibre and epoxy resin. They are produced using an unconventional much less labour intensive method. Instead of the traditional impregnation of the fibres, they are inserted into moulds and after heating of the resin they form a stable, heat resistant elements. Then the small, easily replaceable sheets are screwed into a self-supporting welded structure. Its structure takes into account the requirements of safety, providing crumple zones. The design of the chassis benefits from the experience gained in the Formula 2 and 3 racing. Combined with a rigid frame and a mid-engine the suspensions ensures a perfect, neutral cornering. Naturally, disc brakes are used at all wheels and the steering is by rack and pinion. The engine is a standard unit adopted from the Ford Taunus. It provides an ample power and a high torque. The radiator is placed in front of the car and an electric fan is activated by a thermostatic sensor.
In September (Frankfurt Show) minor modifications were made. The front bumper was added to protect the air intake when parking. Inside, the dashboard was repositioned to provide more space for passengers.

Thanks to the young management and financial support of a large Matra corporation, just three years old Matra-Sports is growing rapidly, currently employing more than 300 employees. Last year on the Le Mans racetrack they launched the all-new Type 610, which may threaten the veterans such as Ferrari and Porsche. The company actively participates in Formula 2 and 3 racing, winning the French F3 Championship and its first Grand Prix F2. Apparently the engineers are preparing a Formula 1 car. On top of this, they launched an all-new, innovative, developed from scratch model intended for the commercial market.

Jet 5 Normale

Jet 6

The new Matra M 530 at the Geneva Motor Show in March.

M 530 at the Frankfurt Motor Show in September.

Paris Motor Show in October.

The Type 630 at Le Mans in April.

Po tragicznym wypadku inżynierowie w wielkim pośpiechu próbowali poradzić sobie z problematyczną stabilnością samochodu. Jednym z rozwiązań było wydłużenie tylnej części nadwozia.
After the tragic accident engineers in a hurry tried to cope with doubtful stability. One solution could be extended rear end.

Do kwietniowych jazd próbnych na torze Le Mans Matra przygotowała dwa samochody. Ubiegłoroczny Typ 620 został wyposażony w ośmiocylindrowy silnik Forda GT 40. Prowadząc go (#19) Jacques Robert osiągnął czas jednego okrążenia 3'53"6, co daje średnią prękość 207,447 km/h. Nowy Typ 630 (#31) ma jednostkę napędową BRM o powiększonej pojemności skokowej. W celu uporania się z przegrzewaniem się, samochód wyposażono w dwie chłodnice umieszczone po bokach, przed tylnymi kołami. Jean-Pierre Jaussaud osiągnął czas 4'05"7 (189,517 km/h) ale auto wykazuje się niestabilnością na prostych. Po zakończeniu testów kierowcy zamienili się miejscami. Na prostej Hunaudières Jacques Robert uległ wypadkowi ponosząc śmierć.

For the April test drives on the track of Le Mans Matra has prepared two cars. Last year's Type 620 (# 19) is equipped with a V-8 Ford GT 40 engine. Jacques Robert has achieved a lap time of 3'53"6 with an average speed 207.447 km/h. The new Type 630 (# 31) has a BRM unit. In order to deal with overheating, the car is equipped with two radiators on each side, located in front of the rear wheels. Jean-Pierre Jaussaud reached the lap time 4'05"7 (189.517 km/h) but the car shows instability on the straights. After the tests Jacques Robert took the wheel of the doubtful prototype. On the straight stretch 'Hunaudieres' he crashed the car and died.

The Type 620.

Matra MS 630, chassis #630-02, engine: BRM 1998 cm³ (Jean-Pierre Jaussaud / Henri Pescarolo) by Equipe Matra Sports at 24h Le Mans.

Matra MS 630, chassis #630-03, engine: BRM 1998 cm³ (Jean-Pierre Beltoise / Johnny Servoz-Gavin) by Equipe Matra Sports at 24h Le Mans.

Do 24 h Le Mans w czerwcu zapół sportowy Matry zdążył przygotować tylko dwa samochody. żaden z nich nie ukończył wyścigu.

The Matra-Sport team managed to prepare only two cars for the 24 h Le Mans in June. None of them completed the race.

24h Le Mans.

Pierwszy sukces rajdowy Matry: w listopadzie Henri Pescarolo i Mlle Michèle Dubosc zajęli drugie mejsce w rajdzie Critérium des Cévennes, zaledwie 7 sekund za zwycięskim Alpine.