Matra Simca 1973

M 530 – end of production  
Bagheera – June  
U8 – prototype  

France

W czerwcu podczas wyścigu Le Mans, Matra przedstawiła swój całkowicie nowy model Bagheera. Nowocześnie stylizowane, plastikowe nadwozie awangardowo stylizowane wnętrze z trzema, umieszczonymi obok siebie siedzeniami. Wykonane ze wzmacnianego włóknem szklanym poliestru poszycia mocowane są do stalowego, samonośnego szkieletu. Pochodzący z Simci 1100 silnik wyposażony jest w dwa dwugardzielowe gaźniki i osiąga moc 84 KM przy 6000 obr/min. Umieszczono go poprzecznie, przed tylną osią, za siedzeniami pasażerów. Czterobiegowa skrzynka przekładniowa przekazuje napęd na tylne koła. Zawieszenie jest całkowicie niezależne na drążkach skrętnych i amortyzatorach teleskopowych. Hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Praktycznie wszystkie elementy mechaniczne pochodzą z sedana Simca 1100. Pozwoliło to uzyskać bardzo atrakcyjną cenę 25990 franków.
Jesienią zaoferowano tańszą wersję ze stalowymi kołami (Version I - 24450 F, Version II - 26550 F) oraz model Bagheera II, który na wystawie w Paryżu wabił kilentów złotym, metalizowanym lakierem.
Łącznie w tym roku firma wyprodukowała 4228 samochodów. To w przybliżeniu dwukrotnie więcej niż w roku ubiegłym.


In June, during the race at Le Mans, Matra introduced its all-new model called Bagheera. Modern styled, plastic body with avant-garde interior have three, forward facing seats. Made of glass fibre reinforced polyester sheets are fastened to the steel, self-supporting structure. The engine came from Simca 1100 and it is located transverse in front of the rear axle behind the seats passengers. Equipped with two double carburettors delivers 84 bhp at 6000 rpm. Four speed gearbox drives rear wheels. The suspension is fully independent on torsion bars and telescopic shock absorbers. Disc brakes on all wheels. Almost all mechanical components are derived from a Simca 1100. This gave a very attractive price of 25,990 francs.
In the autumn Matra offered a cheaper version with steel wheels (Version I - 24450 F) and more luxurious Version II for 26550 F. A the Paris Motor Show the Bagheera II model had a gold metallic paintwork.

 

M 530

  wb: 2560 mm V4 cyl.
1699 cm³
78 ch (DIN)
 
M 530 targa 2+2 LX – discontinued
M 530 coupé 2+2 SX

 

 

Bagheera

wb: 2370 mm R4 cyl.
1294 cm³
84 ch (DIN)
 
coupé – new model

 


Bagheera II at the show in Paris in October.


Bagheera Version II (blue) and Version I (red) at the Paris Motor Show.

 

U8

wb: 2600 mm U8 cyl.
2588 cm³
160 ch
 
coupé – prototype

 

Prototyp U8 powstał z myślą o konkurencji z Porsche i Dino Ferrari. Nadwozie to przedłużona wersja Bagheery z umieszczonym centralnie zespołem napędowym. Ośmiocylindrowy silnik powstał przez połączenie dwóch standardowych, 4-cylindrowych jednostek o pojemności 1,3 litra, pochylonych pod kątem 82°. Ma on więc dwa kadłuby i dwa wały korbowe, połączone wspólną miską olejową i łańcuchem napędowym. Układ zasilania składa się z czterech dwugardzielowych gaźników Weber. Moc maksymalna wynosi ponad 160 KM przy 6200 obr/min. Zastosowano większy, 80 litrowy zbiornik paliwa, 5 przekładniową skrzynię biegów, wentylowane hamulce tarczowe, szersze opony (przód: 185/70 VR 14, tył: 205/70 VR 14). Całkowita długość w porównaniu z Bagheerą wzrosła z 397,5 do 414 cm. Maksymalna prędkość sięga 220 km/godz.
Nistety okazało się że auto byłoby zbyt kosztowne w produkcji by skutecznie konkurować z Porsche. Powstały dwa egzemplarze.


U8 prototype was designed to compete with Porsche and Ferrari Dino. The mid-engined car is an extended version of the new Bagheera. Eight cylinder engine combines two standard 4-cylinder 1.3-litre units. It has two cylinder blocks and two crankshafts, connected by a common oil sump and a drive chain. The fuel have four double Weber carburettors. Maximum power is more than 160 bhp at 6200 rpm. The prototype uses a larger, 80-liter fuel tank, 5-speed gearbox, ventilated disc brakes, wider tires (front: 185/70 VR 14, rear: 205/70 VR 14). The total length compared to the Bagheera is increased from 397.5 to 414 cm. The maximum speed reaches 220 km/h.
It turned out that the car would be too expensive to produce to effectively compete with the Porsche 911. Only two copies were built.

 

MS 670 V12 cyl. 2992 cm³    
MS 670B V12 cyl. 2992 cm³ 450 ch wb: 2560 mm

 

World Sportscar Championship 1973 Victories:

1st Vallelunga 6 Hours MS670B #5 Pescarolo / Larrousse
1st Dijon 1000 Kilometres MS670B #2 Pescarolo / Larrousse
3rd Dijon 1000 Kilometres MS670B #1 Cevert / Beltoise
3rd 1000km Monza MS670B #6 Pescarolo / Larrousse
3rd 1000km Spa MS670B #4 Pescarolo/Larrousse/Amon
1st 24 Hours of Le Mans MS670B #11 Pescarolo / Larrousse
3rd 24 Hours of Le Mans MS670B #12 Jaussaud / Jabouille
1st Austrian 1000km MS670B #11 Pescarolo / Larrousse
2nd Austrian 1000km MS670B #10 Cevert / Beltoise
1st Watkins Glen 6 Hours   #33 Cevert / Beltoise
1st International Championship for Makes
Entries and results:
  24h Le Mans 09.06.1973 Entrant: Results: Index
#   chassis     gen. class perf. eff.
#10 670B #B-03 Beltoise / Cevert Matra fail. - - -
#11 670B #B-02 Pescarolo/Larrousse Matra 1st 1st sport    
#12 670B #B-01 Jabouille / Jaussaud Matra 3rd 3rd sport    
#14 670 #02 Depailler / Wollek Matra fail. - - -

This year's 24h Le Mans winners Henri Pescarolo and Gérard Larrousse in the new Matra 670B #11 covered 4,854 km with average speed of 202.25 km/h. Jean-Pierre Jabouille and Jean-Pierre Jaussaud came 3rd behind a Ferrari 312 PB.


#10 Matra MS 670 B, chassis #B-03, engine: Matra-Simca 2993 cm³ (Francois Cevert / Jean-Pierre Beltoise) by Equipe Matra-Simca Shell at 24h Le Mans.


Matra MS 670 B, chassis #B-02, engine: Matra-Simca 2993 cm³ (Henri Pescarolo / Gérard Larrousse) by Equipe Matra-Simca Shell at 24h Le Mans.


1st at 24h Le Mans: MS 670 B (Henri Pescarolo / Gérard Larrousse) by Equipe Matra-Simca Shell.


Matra MS 670, chassis #02, engine: Matra-Simca 2993 cm³ (Patrick Depailler / Bob Wollek) by Equipe Matra-Simca Shell at 24h Le Mans.


Matra MS 670 B, chassis #B-01, engine: Matra-Simca 2993 cm³ (Jean-Pierre Jabouille / Jean-Pierre Jaussaud) by Equipe Matra-Simca Shell at 24h Le Mans.


François Cevert in Matra-Simca MS 670 B at 1000km Nürburgring.