Maserati 1958

3500 GT (R6 cyl, 3485 cm³, 220 cv)

Between late 1957 and early 1958 the 3500 GT entered production. The production model is slightly different from the prototype with alterations to the headlamps and indicators, a re-designed radiator grille, minor alterations to the dashboard.
Carrozzeria Touring produced two open-top versions.

 

250F (R6 cyl, 2494 cm³) - dicontinued (1954-58 - 38 ex.)
250S (R4 cyl, 2490 cm³)
300S (R6 cyl, 2993 cm³) - dicontinued (1955-58 - 29 ex.)
450S (V8 cyl, 4478 cm³) - dicontinued (1956-58 - 11 ex.)


Juan Manuel Fangio Maserati and Stirling Moss Vanwall at French GP.

POCISK TURYSTYCZNY

Wytwórnia Maserati, zachęcona sukcesami Lotusa zwróclła się do Franka Costina, który opracował nadwozie słynnego wozu angielskiego, z propozycją przygotowania projektu nadwozia do modelu Maserati 4,5 l. Wóz ten startować miał w Le Mans 1957 r. Costin narysował projekt w wersji coupe, lecz gdy po raz pierwszy zobaczył wykonany samochód w przed dzień wyścigu, nie był zbytnio ucieszony, bowiem niektóre jego pomysły, zwłaszcza dotyczące chwytów powietrza i jego wylotów uległy kompletnemu wypaczeniu. Na poprawki było jednak za późno i Stirling Moss wystartował na niezmienionym wozie.
Obecnie kilku bogatych snobów amerykańskich zamówiło dalsze, nieco zmodyfikowane egzemplarze opisywanego pojazdu. Rozstaw osi uległ powiększeniu o 5 cm, a na specjalne życzenie wbudowano do kabiny grzejnlk, chociaż zdaniem Mossa duże usługi oddałaby raczej lodówka. Szybkość maksymalna pojazdu wynosić ma w "turystycznej" wersji ponad 280 km/godz, a cena tylko 15 tys. dolarów.

Motor 1958