LS 1937

Lux-Sport

Lux-Sport is a prototype built by Panstwowe Zaklady Inzynierii (National Engineering Company) in Warsaw. Powered by own built, powerfull V8 engine, with fully independent suspension on torsion bars and aerodynamic body it's one of the most advanced european car. Approved production never happened because of the WW II.


W 1936 roku została zorganizowana w Warszawie wystawa przemysłowa. Na wystawie tej zademonstrowano podwozie nowego samochodu całkowicie polskiej konstrukcji. Wóz tea został nazwany LS (Lux-Sport). Wzbudził on wielkie zainteresowanie wśród fachowców i w ogóle miłośników motoryzacji. Był to reprezentacyjny samochód luksusowy, na wskroś nowoczesny, duży i odbiegająy od dotychczasowych koncepcji konstrukcyjnych naszego przemysłu motoryzacyjnego. W latach 1936-1939 przeprowadzono próby eksploatacyjne prototypów, które w pełni potwierdziły walory tego pojazdu. W końcowym efekcie zapadła decyzja o przystąpieniu do produkcji, a właściwie o wykonaniu serii próbnej. Niestety, decyzja ta nie została zrealizowana, gdyż uniemożliwiła to wojna. Twórcą konstrukcji i wykonawcą prototypów, a także przewidywanym producentem samochodów LS były Państwowe Zakłady Inżynierii. W PZInż. zajmowało się tą sprawą Biuro Studiów zorganizowane przy dyrekcji. Konstrukcja była więc kolektywna. Nad silnikiem pracował zespół pod kierunkiem inż. Z. RYTLA. Podwozie opracowywała grupa konstruktorów z inż. I. STUDZIŃSKIM na czele. Nadwozie projektował inż. S. PANCZAKIEWICZ. Nad całością czuwał szef Biura Studiów inż. Z. OKOŁOW.
SILNIK. Ośmiocylindrowy, widlasty o kącie nachylenia cylindrów 90°. Średnica cylindra 88 mm, skok tłoka 92 mm, objętość skokowa 3888 cm³. Moc maksymalna 105 KM przy 3800 obr./min.. Stopień sprężania 6,5.
PODWOZIE. Rama centralna na przodzie rozwidlona. W rozwidleniu umieszczony silnik i skrzynia przekładniowa. Czterobiegowa elektromagnetyczna skrzynia biegów systemu Cotal posiadała częściową synchronizację (dwa ostatnie biegi) i umożliwiała przełączanie biegów bez użycia sprzęgła. Koła samochodu były zawieszone niezależnie i resorowane, przez podłużne drążki skrętne z mechanizmem regulacji naciągu. Amortyzatory tłoczkowe podwójnego działania. Hamulce hydrauliczne, trzyszczękowe na 4 koła. Ogumienie specjalnie wykonane przez Zakłady Stomil o wówczas nie stosowanym jeszcze stosunku wysokości koła do szerokości bieżnika.
WYMIARY. Rozstaw osi 3400 mm. Rozstaw kół 1460 mm. Szerokość 1800 mm. Długość 5500 mm. Wysokość 1660 mm.
DANE EKSPLOATACYJNE. Szybkość maksymalna 135 km/godz. Zużycie paliwa 16 l/100 km.