Lancia 1975

Fulvia Coupé
Beta
Beta Coupé
Beta Monte-Carlo
2000 - end of prod. (1971-75 - 14,319 ex.)
2000 Coupé - end of prod. (1971-75 - 2,628 ex.)
Stratos

Italy

 

Fulvia Coupé

Coupé  V4 cyl., 1298 ccm 90 cv    
Montecarlo V4 cyl., 1584 ccm, 115 cv    
Coupé  wb: 2330 mm  

LANCIA FULVIA S3 COUPE £2,057
Arrival of the Beta coupe has ended the career of the 1.6 Fulvia coupe but the original 1.3-litre narrow V4 engine with its overhead camshaft and two twin-choke carburetters gives a very lively performance and good fuel economy. Outright wins in the RAC Rally and many other big international events increased the respect for these well finished coupes with the compact dimensions suited to today's traffic conditions.

London Show review


UK spec.

 

Beta

1300 R4 cyl., 2ohc 1297 cm³ 82 cv  
1600 R4 cyl., 2ohc 1592 cm³ 100 cv - end of prod.
1800 R4 cyl., 2ohc 1756 cm³ 110 cv - end of prod.
1600 R4 cyl., 2ohc 1585 cm³ 100 cv - new model
2000 R4 cyl., 2ohc 1995 cm³ 119 cv - new model
Berlina  wb: 2540 mm  

LANCIA BETA 1300 £2,153
Lancia's good-looking Beta four-door saloon range has a newcomer, a 1300 cc model with the advantage of maximum fuel economy. It replaces the 1400 and is only marginally slower and less-accelerative. The 1600 and 1800 front-drive Beta models continue, all being powered by a Fiat-based, transversely-mounted twin overhead camshaft engine in unit with a five-speed gearbox. The new 1300 is good for 100 mph, yet is very quiet and flexible, and will accelerate from 0-60 mph in about 13½ seconds. The well-streamlined body contributes importantly to the relatively low petrol consumption.

London Show review


US spec.

 

Beta Coupé

1600  R4 cyl., 2ohc 1592 cm³ 108 cv - end of prod.
1800 R4 cyl., 2ohc 1756 cm³ 120 cv - end of prod.
1600 R4 cyl., 2ohc 1585 cm³ 100 cv - new model (November)
2000 R4 cyl., 2ohc 1995 cm³ 119 cv - new model (November)
Coupé  wb: 2350 mm  
  Spyder wb: 2350 mm  
  HPE wb: 2540 mm - March

LANCIA BETA COUPE £2,328
First time in London: a front-drive sports coupé with all the chunky appeal of traditional Lancia style. The transverse engine is a twin-cam four with a five-speed gearbox. The richly furnished interior includes head restraints for all four seats ; the quarter windows open, the rear window is heated. Safety features include a very rigid body frame, collapsible steering column, warning lamps in door edges. Air conditioning is optional.
LANCIA BETA SPYDER £3,195
With bodywork designed by Pininfarina, the Beta Spyder is a high-performance 2+2 with the choice of coupe snugness, or the delights of the open car. The 'Targa' roof panel detaches and stows in the boot, and the rear canvas section rolls down behind the rear seats for clement weather. The Beta Spyder is imported in 1.6-litre form only, the mechanical elements being virtually identical to the front-drive Beta Coupe. The twin ohc engine is mounted transversely, and there is a five-speed gearbox to fully-exploit the considerable performance. Interior trim is in the Grand Luxe class.
LANCIA BETA HPE Price to be announced
With the option of 1.6 or 1.8litre engines, the HPE is a high-performance estate with two doors, and a lift-up tailgate. The rear seats fold individually providing several load variations, and the internal comfort and trim quality are unusually high. With the front seats reclined forward and the rear seats folded, there is sleeping space for two. The Fiat-based engines are transversely-mounted at the front, and drive the front wheels through five-speed gearboxes. The good-looking HPE is aimed at the buyer who wants performance and individuality, but needs all-round usefulness as well.

London Show review

 
    PIĄTY
  RODZAJ
 NADWOZIA

 
 
 

W samochodach osobowych można wyróżnić obecnie cztery wyraźne rodzaje nadwozi: limuzyna, coupé, kombi i tzw. kombilimuzyna, której typowym i najstarszym przykładem jest samochód Renault 16. Od niedawna wszakże zaczynają się coraz częściej pojawiać wozy, które trudno byłoby zaliczyć do którejkolwiek z wymienionych grup. Są to samochody stanowiące coś pośredniego pomiędzy coupe a kombi-limuzyną. Ten pierwszy rodzaj nadwozia produkowany jest bowiem z reguły na skróconych, czasami nawet poważnie, podwoziach seryjnych limuzyn, gdy tymczasem nowe, omawiane tu rozwiązanie ma rozstaw osi nie ustępujący limuzynie wielkoseryjnej o której rozwiązania się opiera.
Wedlug słów twórców samochodu Lancia Beta HPE ma to być jeszcze jedna próba konstrukcyjna połączenia możliwie jak największej ilości zalet wszystkich rodzajów nadwozi, w szczególności zaś wykorzystanie do maksimum zdolności przewozu osób i bagażu w możliwie jak najbardziej zróżnicowanych układach. Trzeba przyznać, że rozwiązanie zastosowane przez Lancię jest istotnie bardzo pomysłowe, choć w zasadzie opiera się na rzeczach już znanych. Nadwozie samochodu HPE stworzono w ten sposób, że na płycie podłogowej limuzyny — a więc płycie o niezmniejszonym rozstawie osi — umocowano przednią część samochodu coupé i drzwi od tego modelu, za nimi zaś blachy, umieszczając z tyłu bardzo dużą klapę bagażową, obejmującą okno i sięgającą aż do samej podłogi czy zderzaka. Może w tym miejscu warto by przypomnieć, że omawiany wóz ma, podobnie jak limuzyna i coupé, przedni napęd, który zapewnia umieszczony poprzecznie silnik Fiata 132, w wersji 1600 lub 1750 cm³, Tak więc rozstaw osi, wynoszący 2,54 m, pazwala, dzięki poprzecznemu ustawieniu źródła napędu i związanych z tym zysków na przestrzeni pod maską, znacznie lepiej gospodarować i wykorzystywać miejsce w wozie. Powiedzmy, że w samochodzie o klasycznym układzie zespołów (silnik z przodu, napęd na oś tylną) dla uzyskania równie obszernego wnętrza trzeba by rozstaw osi przedłużyć o ok. 15 cm.
Drugim rozwiązaniem, które przyczyniło się do sukcesu tej konstrukcji jest użycie niezależnego zawieszenia kół tylnych już w modelu podstawowym, limuzynie czy też coupé. Oś sztywna, nawet nie napędzana, bylaby zapewne tańsza, ale uniemożliwiłaby tak niskie poprowadzenie podłogi.
Siedzenie tylne jest, tak jak to praktykuje od 1969 roku Skoda w swych modelach tylnoslinikowych, dzielone na dwie części. I oczywiście daje się zupełnie niezależnie rozkładać. Pozwala to na przewożenie trzech osób i dosyć długich przedmiotów, choć nie nart, na to miejsca raczej nie wystarczy. Pomyślano również o tym, aby siedzenie dało się rozkładać tak, żeby uzyskać twarde podłoże pod materac pneumatyczny i to z podniesionym zagłówkiem.
Oglądając z zewnątrz sylwetkę nowego typu samochodu można mieć zastrzeżenia co do jej linii, zwłaszcza w tylnej części nadwozia. Jedno wszakże jest pewne. Lancia Beta HPE stanowi rozwiązanie, które znajdzie na pewno wielu naśladowców zwłaszcza teraz, w dobie coraz bardziej rozpowszechniającego się napędu przedniego.
L. K.

Motor 37/1975

 

Beta Monte-Carlo

Montecarlo  R4 cyl., 2ohc 1995 cm³ 120 cv  
Targa  wb: 2300 mm  
  Coupé wb: 2300 mm  

 

2000

2000 B4 cyl., 1991 cm³ 115 cv - end of prod.
2000 Iniezione B4 cyl., 1991 cm³ 126 cv - end of prod.
Berlina wb: 2650 mm

 

2000 Coupé

2000 B4 cyl., 1991 cm³ 115 cv - end of prod.
2000 HF  B4 cyl., 1991 cm³ 126 cv - end of prod.
Coupé  wb: 2480 mm


2000 Coupé


2000 Coupé HF

 

Stratos

HF  V6 cyl., 2418 cm³ 190 cv  
Coupé  wb: 2180 mm  

 

         

Victories:
1st Rallye Monte Carlo Stratos HF #14 Munari / Manucci
1st Swedish Rally Stratos HF # Waldegård
3rd Swedish Rally Beta Coupé # Lampinen
2nd Safari Rally Stratos HF # Munari
3rd Safari Rally Stratos HF # Waldegård
1st Rallye Sanremo Stratos HF # Waldegård
1st Tour de Corse Stratos HF # Darniche
         
1st World Rally championship
         
1st Rallye di Sicilia Stratos #2 Pinto / Bernacchini
2nd Rallye di Sicilia Beta coupé #4 Pregliasco / Sodano
3rd Rallye di Sicilia Stratos #8 De Eccher / Breggion
Entries and results:
  Targa Florio 20.07.1975 Entrant: Results:
#       gen. class  
44 Stratos Pregliasco / Bologna   6th 3rd GT over 2.0  
45 Stratos Schon / Pianta   7th 4th GT over 2.0  
76 Fulvia HF Barba / Marino   dnf -  
81 Fulvia HF 1600 Evola / Petrolà   dnf -  
83 Fulvia HF Cuttitta/Della Vedova   dnf -  
87 Fulvia HF 1600 Arena / Casarotto   dnf -  
94 Fulvia HF simon / mc carteney   dns -  
95 Fulvia Corrado / Mancuso   dnf -  
97 Fulvia HF Garaffa / Marino   dnf -  
99 Fulvia SZ Accardi / Lo Jacono   dnf -  
102 Fulvia SZ Ferraro / Valenza   25th 2nd GT 1.3  
103 Fulvia SZ Gulotta / Santangelo   dnf -  
106 Fulvia HF Gargano/Gitto/"World"   26th 3rd GT 1.3  


Lancia Stratos at 4° Rallye internazionale di Sicilia.


Stratos () at Targa Florio.