W katalogach firmy na rok 1950 figuruje w zasadzie tylko czterodrzwiowy sedan Artois w wersjach 4- i 6-cylindrowej. Powstają jedynie pojedyncze egzemplarze kabrioletów i sportowych Gran Sport. W celu uporania się z problemem wysokiej temperatury w komorze silnika inżynierowie próbują różnych rozwiązań przepływu powietrza przez komorę silnika. Produkcja pamiętającego lata trzydzieste modelu ma jednak zostać w tym roku wstrzymana.
13 marca odbyła się prezentacja prasowa zmodernizowanego nadwozia Grégoire. Znacznie poprawiono aerodynamikę a autorem stylizacji jest słynny Alexis Kow. Oficjalna premiera miała miejsce na salonie w Genewie. Przygotawania do produkcji przysparzają jednak sporo trudności. Konstrukcja jest nietypowa i dość skomplikowana. Kooperanci mają problemy z utrzymaniem właściwych standardów. Na przykład firma Sofal (Société de fonderie d'aluminium et d'alliages légers) nie może poradzić sobie z właściwym dopasowaniem aluminiowych poszyć nadwozia. Samochód jest jednak szerorko reklamowany i udostępniany do testów dziennikarzom prasy motoryzacyjnej a kłopty utrzymywane są w tajemnicy.
Niespodziankę przyniósł październikowy salon w Paryżu, gdzie pokazano zmienioną, ostateczną wersję Grégoire. Inny jest zarys nadwozia, które ma teraz cztery zamiast sześciu bocznych okien. Rozstaw osi zwiększył się z 2,45 do 2,50 metra. Powiększono też silnik. Ma on pojemność skokową 2,2 litra uzyskaną drogą powiększenia średnicy cylindrów i zapewnia większy moment obrotowy. Nadwozie zostało starannie dopracowane pod względem aerodynamiki. Wpółczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie Cx 0,21.
Będący w zasadzie modernizacją poprzedniego modelu Anjou został pokazany w październiku w Paryżu. Poza nowym nadwoziem zachowuje on wszystkie cechy swojego poprzednika. Do wyboru są dwa sillniki: 6-cylindrowy o pojemności 3,5 litra i 4-cylindrowy 2,3 litra. Konstrukcja opiera się na sprawdzonej, sztywnej ramie. Zawieszenie przednie jest niezależne na wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem. Z tyłu znajduje się sztywna oś z resorami piórowymi o progresywnej charakterystyce patentu Grégoire. Hamulce hydrauliczne systemu Lockcheed. Czterobiegowa skrzynka przekładniowa ma synchronizację jedynie 3 i 4 biegu, ale dostępna jest też przekładnia Cotal. Pokazano trzy wersje nadwozi: sedan z dwoma rozstawami osi, przedłużoną limuzynę Pullman z oddzielnym przedziałem pasażerskim oraz skrócony, dwudrzwiowy Grand Sport nazwany Rallye. W listopadzie podjęto decyzję o zbudowaniu limitowanej serii 100 egzemplarzy tego ostatniego z dwugaźnikowym silnikiem o mocy 130 KM.
Łącznie w tym roku Hotchiss sprzedał 1787 samochodów.

Grégoire Hotchkiss

NEW FRENCH CAR FEATURES EXTENSIVE USE OF ALUMINUM

On display for the first time at the recent Geneva Show, the new Grégoire Hotchkiss features big car “roominess" and comfort with small car economy. This combination has been achieved by an advanced use of light alloys. Mass production is slated to commence by the end of this year.
The new car represents Mr. Greoire's answer to a very difficult set of design specifications proposed by the Hotchkiss firm. These called for: accommodation, equivalent to those offered by large American cars, economy of the European 2-litre car, and unequaled silence.
How well Grégoire succeeded is illustrated by two figures. First, the front seat width 59 ½ inches - one of the widest in the world. It is exceeded only by Hudson at 64", Kaiser Frazer at 61" and Cadillac at 60¼"; it is much wider than Buick (52¾") or Chrysler (53 1/8"). Second, 34 miles per gallon at 50 miles per hour.
Altho powered by a 2-litre engine of 60 HP, the Grégoire Hotchkiss attains a top speed of 90 mph. This is made possible by extensive use of aluminum in both the body and chassis. Were this car to employ conventional construction, it would weigh 800 to 1000 pounds more.
A very high comfort factor is obtained. yet a great degree of stability is present. Independent suspension with variable rate springing is responsible.
Overdrive, unusual on European motor cars, is fitted. Tires are the same size used by Studebker on the "Champion," 5.50 x 16.
Grégoire's association with Hotchkiss began just before the war when this firm produced his Amilcar Compound design.
J. A. Grégoire is a former student of Ecole Polytechnique and is a Doctor of Law. His first car, the front wheel drive Tracta, was built in 1927. With this car he won many races between 1928 and 1930. among them the Le Mans 24 hours Race.
Grégoire developed the Tracta constant velocity universal joint which. during the recent war, was used on almost all American and British military vehicles including the Jeep.
To provide transportation in a fueless ocupied France, he built the C.G.E. electric car in 1943, and with it established a record of 155 miles without a recharge. Another development which Grégoire managed to sneak under the very nose of the German occupation authorities was the little all-aluminum car bearing his name. When shown at the first postwar Paris Motor Salon it aroused International interest.
Henry Kaiser turned to Grégoire patents when he proposed his short-lived front wheel drive car. At one time Kaiser was said to be planning American production of the little Grégoire.
(Road & Track)

The prototype tested during spring-autumn was officially the final version until the Paris show in October...

The final version of the car exhibited at the Paris Motor Show.

Pierwsza reklama Anjou w tygodniku Paris-Match z 14 października. Samochód różni się nieco od ostatecznej wersji pokazanej w Grand-Palais.

20 CV w wersji pilotażowej.

Sedan pokazany na salonie w Paryżu ma bardziej eleganckie wykończenia kół i ozdobne listwy na błotnikach.

13 CV w ostatecznej wersji.

Rallye

Anjou 20.50 GS by Chapron took part in the first post-war Tour the France rallye.

Convertible by Chapron at Paris Motor Show.