Hotchkiss 1952

Anjou
Hotchkiss-Grégoire


Hotchkiss stand at Paris Motor Show in October.

Sprzedaż Anjou spadła gwałtownie. W tym roku nabywców znalazło 762 13 CV i tylko 96 20 CV. Dopracowanie i wdrożenie do produkcji nowatorskiego i być może zbyt awangardowego Grégoire pochłonęło ogromne sumy a nabywcy się nie kwapią. Firma znajduje się w poważnych tarapatach finansowych a winą za to obarczany jest jej prezes Maurice de Gary, który w grudniu ubiegłego roku został poproszony o ustąpienie ze stanowiska. Jego następcą jest Paul Richard, który wczesnym latem zdecydował się na radykalny krok. Zakłady zamknięto na pięć tygodni i wymieniono całą załogę, podobno w związku z powiązaniami pracowników z partią komunistyczną. Hotchkiss w zastraszającym tempie traci klientów i zaufanie kredytodawców.
Rallye nie dorównał swoim słynnym poprzednikom Gran Sport Modane i Champagne. Brak sukcesów sportowych i wysoka cena spowodowały brak zainteresowania klientów. Model ten wycofano z oferty na początku lata, po wyprodukowaniu mniej niż 50 sztuk.
Limuzyna Saint-Germain również nie znalazła uznania. Zbyt drogi, oparty na krótkim podwoziu model znalazł tylko trzech nabywców.
Do początku października ubiegłego roku wykonano zaledwie 20 sztuk Grégoire. Sprzedane za kwotę 1 490 000 franków nie przyniosły żadnych zysków. Do każdego wyprodukowanego samochodu firma dopłaca ponad 700 000 franków! Faktyczny koszt jednego egzemplarza to 2 510 000! Samo nadwozie kosztuje 1,7 miliona! W październiku cenę podniesiono do zawrotnej kwoty 1,8 miliona, która wciąż nie pokrywa kosztu produkcji. Dla porównania najnowszy Renault Frégate z dwulitrowym silnikiem kosztuje 795 000 franków.
Na salonie w Paryżu pokazano nowe wersje nadwoziowe Grégoire. Są to sportowe coupe i kabriolet opracowane przez Chaprona. Nadwozia są ładne, ale pozbawione aerodynamiki sedana. Wysoki koszt budowy wymusił bardzo wysokie ceny. Coupe kosztuje 2 050 000 a kabriolet 2 200 000 franków. Sedan ma przednie błotniki o nieco innym kształcie wykroju kół, tym razem wykonywane ze stali a nie z aluminium. Wzmocniono nieco silnik i zatosowano opony 165 x 400 zamiast dotychczasowych 5.50 x 16.
W Anjou zmieniono nieco wlot powietrza i kołpaki kół. Obie wersje 13 CV i 20 CV można zamówić z dwoma gaźnikami. Oferowane są dwie wersje nadwozia: sedan Anjou i kabriolet Anthéor.

 

Anjou

wheelbase: 13.50
13 CV
4 cyl.
2312 cm³
   75 ch   
20.50
20 CV
6 cyl.
3485 cm³
   100 ch   
20.50 GS
20 CV
6 cyl.
3485 cm³
   130 ch   
Anjou berline 292 cm 309 cm -
Anthéor cabriolet 292 cm 309 cm -
Rallye coach - - 280 cm – end of prod. (approx. 50 ex.)
Saint-Germain limousine   309 cm   – end of prod. (3 ex.)


Saint-Germain


GS Rallye

 

Hotchkiss-Grégoire

wb: 250 cm 13 CV
B4 cyl.
2188 cm³
   75 ch   
13 CV
B4 cyl.
2188 cm³
   80 ch   
     
berline        
coach        
cabriolet        


Hotchiss-Grégoire w ostatecznej formie z dodatkowymi reflektorami. Poniższa broszura pokazuje jeszcze samochód bez tych lamp. Prawdopobnie przygotowano ją jeszcze przed ubiegłorocznym, październikowym salonem w Paryżu.


Grégoire coach Chapron at Paris Motor Show.


Grégoire cabriolet Chapron at Paris Motor Show.

 

 

Grégoire SOCEMA       – prototype at Paris Motor Show
       


Grégoire Socema Turbine


July