Ford 1965

Anglia
Cortina/Cortina Lotus
Corsair
Zephyr 4 i 6 Mk III
Zodiac Mk III

Great Britain

Ford Anglia 105E Torino was introduced by the Italian arm of Ford. The Ford Anglia 105E Torino use the chassis, doors, windscreen and all the mechanical parts of the Anglia 105E Saloon, but the outer body is of an all new design drawn by Michelotti and built by Officina Stampaggi Industriala (O.S.I).
Facelifted Cortina announced at the Motor Show at Earls Court last year feature a full width radiator grille and a brand new fascia with swivelling 'Aeroflow' air outlets.
Cortina Lotus has revised rear suspension. In June the coil springs were replaced with leaf springs - similar to those on the Cortina GT. New gear ratio from autumn. Also all the inprovements of the standard Cortina.
Corsair V4 from 1965 has V4 1.7 or 2.0 litre engines based on V6 unit. From March the bigger engine is also available with the estate version (but not GT trim). Larger front discs and 'Aeroflow' ventilation on all models.
Introduced in January Zodiac "Executive" model has leather trim, standard radio, seat belts, spot lamps
and new colour schemes.

 

Anglia

Anglia (R4, 997cc, 39bhp)
Anglia Super (R4, 1198cc, 48.5bhp)
  Saloon
  Estate Car
Anglia Torino by OSI - new model


Anglia Estate Car


Anglia Torino by OSI

 

Cortina

Cortina (4 cyl, 1198 cc, 50 bhp)
Cortina Super (1498 cc, 62 bhp)
  Saloon 2-door
  Saloon 4-door
  Estate Car
Cortina GT (1498 cc, 78 bhp)
Lotus Cortina (4 cyl, 1558 cc, 115 bhp)
  Saloon 2-door



Cortina GT in the USA.


Cortina Estate Car in the USA.

 

Corsair

Corsair/De Luxe (4 cyl, 1498 cc, 60 bhp) - end of prod.
Corsair GT (4 cyl, 1498 cc, 78 bhp) - end of prod.
Corsair (V4 cyl, 1663 cc, 77 bhp) - new model
Corsair GT (V4 cyl, 1996 cc, 88 bhp) - new model
  Saloon 2-, 4-door
  Estate Car (Abbott) - new model


Corsair


Corsair


Corsair V4

 

Zephyr

Zephyr 4 (R4, 1703cc, 68bhp)
Zephyr 6 (R6, 2553cc, 98bhp)
  Saloon
  Estate (Abbott)


Zephyr 6


Zephyr 6


Zephyr 6 Estate Car


Zephyr 4


Zephyr 4


Zephyr

 

Zodiac

Zodiac (R6, 2553cc, 109bhp)
  Saloon
  Estate (Abbott)

 

GT 40          
         

Victories:
2nd 12h Sebring   GT 40 McLaren/Miles
3rd 1000km Monza     McLaren/Miles
Entries and results:
  Targa Florio 09.05.1965 Entrant: Results:  
#   chassis #     gen. class category
194 GT 40   Whitmore/Bondurand Ford fail. - -  
             
24h Le Mans 20.06.1965 Entrant: Results: Index
#   chassis #     gen. class perf. eff.
1 Mk II GT/106 Miles/McLaren Shelby fail. - - -
2 Mk II GT/107 Amon/Hill Shelby fail. - - -
6 GT 40 1005 Bucknum/Müller Filipinetti/Shelby fail. - - -
7 GT 40 1004 Bondurant/Maglioli Walker/Shelby fail. - - -
14 GT 40 1006 Ireland/Whitmore Ford fail. - - -
15 GT 40 GT/109 Trintignant/Ligier Ford France fail. - - -


GT 40 roadster prototype (John Whitmore / Bob Bondurand) at Targa Florio, Ford Advanced Vehicles.


June advert.


Ford GT 40 Mk II, chassis #GT/106, engine: Ford 6982 cc. (Ken Miles / Bruce McLaren) at 24h Le Mans, Shelby American Inc.


Ford GT 40 Mk II, chassis #GT/107, engine: Ford 6982 cc. (Phil Hill / Chris Amon) at 24h Le Mans, Shelby American Inc.


Ford GT 40, chassis #1005, engine: Ford 4727 cc. (Herbert Müller / Ronnie Bucknum) at 24h Le Mans, Scuderia Filipinetti.


Ford GT 40, chassis #1004, engine: Ford 4727 cc. (Bob Bondurant / Umberto Maglioli) at 24h Le Mans, R. R. C. Walker Racing Team.


Ford GT 40 Roadster, chassis #GT/109, engine: Ford 4727 cc. (Guy Ligier / Maurice Trintignant) at 24h Le Mans, Ford France SA.


Ford GT 40, chassis #1006, engine: Ford 4.727 cc. (John Whitmore / Innes Ireland) at 24h Le Mans, Ford Advanced Vehicles / Alan Mann.

 

Transit

 

Angielska wytwómia Ford przedstawiła swe nowe modele furgonów. Nie pisalibyśmy może o tym, gdyby nie znamienny fakt, że zarówno niniejszy z nowych modeli, jak też i większy napędzane są benzynowymi silnikami o czterocylindrowym, widlastym układzie. Silniki, mające rozchylone o kąt 60o cylindry posiadają pojemność 1,7, względnie 2,0 l. Odpowiednie moce wynoszą 67 i 78 KM. Średnica tłoka w obu silnikach jest jednakowa 93,66 mm, różni się tylko skok. Obie jednostki są wybitnie krótkoskokowe - 60,35 względnie 72,41 mm. Najciekawsze jest jednak to, że identyczne silniki wprowadził Ford w najnowszym modelu samochodu osobowego Corsair. Biorąc pod uwagę, że wszystkie Fordy niemieckie od 1,2 do 2,0 l pojemności skokowej mają wyłącznie silniki widlaste, należy sądzić, że z biegiem czasu i Fordy angielskie wycofają się w ogóle z silnika rzędowego. Zaletą silnika widlastego jest jego niewielka długość. Świadczy o tym najlepiej fakt, że czterocylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny Perkins 4.99, oferowany jako alternatywne źródło napędowe w nowych furgonach, jest o ponad 225 mm dłuższy i wymaga stosowania innej, wysuniętej do przodu maski. Półsamonośne nadwozie nowych furgonów jest bardzo skutecznie zabezpieczone przed korozją. Mniejszy z furgonów ma ładowność 600, 950, względnie 1100 kG, większy zaś 1250, 1500 1 1750 kG. Większy furgon ma oczywiście większy rozstaw osi oraz bliźniacze ogumienie kół tylnych, Produkowany będzie cały szereg wariantów nadwoziowych jak: furgony zakryrte, furgony z oknami bocznymi, mikrobusy, sanitarki itd.
(Motor '65)