Fiat 1974

500
126
127

128
128 Sport Coupé
X1/9
124 - end of prod.
124 Sport Coupé
124 Sport Spider
132 - facelift
130
130 Coupé
Campagnola - Belgrade
131 Mirafiori - new model
X 1/20 – prototype
Abarth 124

Italy

FIAT 128 COUPE £1,570
Original lines, fine road holding and speedy, economical performance won quick success for this front-drive sports coupe, one of the 128 range which is Fiat's best seller in Britain. The same 1300 engine goes in the 128 special saloon and estate car which also have rectangular headlamps, bigger bumpers, extra instruments, different seats, padded steering wheel, and reversing lamps to distinguish them from the 1100 models.
FIAT 132 from £1,482
Swift response to criticisms of its appearance has transformed the 132. Deeper screen, side and rear windows, bigger air extractors and a flexible rubbing strip along the side give a slimmer, sleeker line. New instrument panel, grille, hub plates and tail lamps, plus low profile tyres complete the transformation. GL has 1600 engine only: GLS with five speeds, tachometer, heated rear window can have 1600 or 1800.
127 Special - premiera w Paryżu z silnikiem o pojemności zwiększonej do 1049 cm³, osiągający moc 50 KM. Zewnętrznie różni się wlotem powietrza, zderzakami i ozdobnymi listwami na bokach.
128 Special - nowa wersja ze zmienionym wlotem powietrza, prostokątnymi reflektorami, większymi zderzakami i lampami cofania. Nowa tablica przyrządów i siedzenia Silniki 1.1 lub 1,3 l. 128 Familiare zmodernizowany tak jak limuzyny.
131 Mirafiori - premiera w październiku lub listopadzie
132 - modernizacja zaprezentowana w Genewie . Wprowadzając wersję GLS przekonstruowano drzwi.
Nowa Campagnola model 1107 została zaprezentowana w czerwcu na salonie w Belgradzie.
Zakończyła się produkcja sedanów serii 124. We Włoszech powstało 1.543.000 egzemplarzy, ale produkcja trwa w wielu krajach na całym świecie, m.in. w ZSRR (Łada), w Hiszpanii (Seat), w Turcji (Tofas), w Jugosławii (Zastava) a także w Niemczech, Bułgarii, Irlandii, Portugalii, Malezii Afryce Południowej, Maroku, i różnych krajach Ameryki Południowej.
124 Sport Spider nie będzie już sprzedawany w Europie. Ze względu na ograniczenia emisji spalin, samochody na rynek amerykański będą miały moc zredukowaną do 93 KM.
After 1974 production of the 124 Spider will be continued solely for the North American market. The CS1 cars, known as Spider America, suffer from emissions regulations which resulted in only 93bhp.
 

500

500R (R2 cyl, 594 ccm, 18 KM)
 Berlina (wb: 1840 mm)

 

126

126 (R2 cyl, 594 ccm, 23 KM)
 Berlina (wb: 1840 mm)

 

127

127 (R4 cyl, 903 ccm, 47 KM)
127 Special (R4 cyl, 1049 ccm, 50 KM) - new model
 Berlina 2-porte (wb: 2225 mm)
 Berlina 3-porte (wb: 2225 mm)

 

128

128 (R4 cyl, ohc, 1116 ccm, 55 KM)
  Berlina
  Familiare

128 Rally (R4 cyl, ohc, 1290 ccm, 67 KM)
 Berlina
128 Special 1100 (R4 cyl, ohc, 1116 ccm, 55 KM) - new model
128 Special 1300 (R4 cyl, ohc, 1290 ccm, 60 KM) - new model
  Berlina


Fiat 128 – British advert

Fiat 128 – American advert
 

128 Sport Coupé

1100 (R4 cyl, 1116 ccm, 64 KM)
1300 (R4 cyl, 1290 ccm, 75 KM)
 Coupé (wb: 2230 mm)

 

x1/9

X1/9 (R4 cyl, 1290 ccm, 75 KM)
 Targa (wb: 2200 mm)


American advert.
 

124

124 (1197 ccm) - end of prod.
  Berlina
  Familiare
124 Special (1438 ccm, 75 KM) - discontined
124 Special T (1592cc, 95 KM) - end of prod.
  Berlina


124 Special
 

124 Sport

124 Sport Spider (CS) (1592ccm, 108 KM)
124 Sport Spider (CS1) (1756ccm, 118 KM)
124 Sport Coupé (CC) (1592ccm, 108 KM)
124 Sport Coupé (CC1) (1756ccm, 118 KM)
124 Abarth Rally


124 Sport Spider (USA)
 

132

1600 GL/GLS (R4 cyl, 1592 ccm, 98 KM)
1800 GLS (R4 cyl, 1756 ccm 105 KM)
 Berlina (wb: 2557mm)


Fiat 132 (Motor'74/8-4 i 12-4)

132 po modernizacji.
 

130

130 (V6 cyl, 3235 ccm, 165 KM)
 Berlina (wb: 2720 mm)
 Coupé (wb: 2720 mm)


Fiat 130 Berlina

130 Coupé
 

Campagnola

1107 (R4 cyl, 1995 ccm, 80 KM) - new model
1107D (R4 cyl, 1995 ccm, 60 KM, diesel) - new model
 wb: 2300 mm

Firma Fiat, wprowadzając na rynek nowy model Campagnoli, zdecydowała się na niezależne zawieszenie wszystkich czterech kół. Samochód waży 1570 kg w stanie gotowym do drogi. Jest to masa pokaźna. Dziwne, bo przecież pojazd nie ma już oddzielnego podwozia, a tylko samonośne nadwozie.
Napęd przekazywany jest z czterobiegowej skrzyni na skrzynię rozdzielczą z dodatkowym przełożeniem zwalniającym. Skrzynia ta sterowana jest oddzielną dźwignią. Układ biegów przyjęto więc jako 2 X 4. Do napędu służy silnik o pojemności dwa litry, oparty o jednostkę napędową z samochodu 132, ale o jednym tylko wałku rozrządczym umieszczonym w kadłubie i napędzanym krótkim łańcuchem. Silnik ten stosowany jest już w furgonie produkowanym wspólnie przez firmy Fiat i Citroën.
Moc silnika wynosi 80 KM/59 kW przy 4600 obr./minutę. Jest to oczywiście moc wg normy DIN. Stopień sprężania dość wysoki: 8,6. Moment maksymalny 15,4 kGm przypada przy 2800 obr./minutę.
Podstawowe wymiary samochodu: długość - 3,77 m, szerokość - 1,58 m, wysokość - 1,98 m, rozstaw osi - 2,30 m, rozstaw kół przednich - 1,35 m, rozstaw kół tylnych - 1,40 m, promień skrętu - 5,40 m.
Samochód zabierać może 7 osób plus 80 kg bagażu, względnie kierowcę i 500 kg ładunku. Szybkość maksymalna wynosi 115 km/godz., zaś minimalna na „terenowej” jedynce - 3 km/godzinę.
L.K.

Motor, lipiec 1974
 

131 Mirafiori

1300 (R4 cyl, 1297 ccm, 65 KM) - new model
1600 (R4 cyl, 1585 ccm, 75 KM) - new model
  Berlina 2-porte (wb: 2,490 mm)
  Berlina 4-porte (wb: 2,490 mm)
  Familiare 5-porte (wb: 2,490 mm)


Fiat 131 Berlina (Ruiz 81, Motor'74/48-4 i 49-4

131 Special Berlina

131 Special Familiare
SAMOCHÓD NADZIEJI
FIAT 131

Zbliża się ku końcowi rok paniki, jak go nazwali wszyscy chyba wytwórcy samochodowi na zachodzie Europy. Okazało się, że można produkować doskonałe samochody, nie można wszakże ich sprzedać. Gdy zbierze się łącznie takich wozów ćwierć miliona, czy 300 lub 350 tysięcy, trzeba poważnie zastanowić się, co dalej.
Fiat 131 jest, przynajmniej częściowo, odpowiedzią na sytuację rynkową, nie tylko we Włoszech, gdzie firma ta przeżywa największy w swej historii kryzys, równolegle z największym chyba kryzysem ekonomicznym państwa włoskiego, lecz także jest to próba znalezienia „nowego dojścia” do klienta w całej Europie. Klienta zróżnicowanego, a więc mniej podatnego na efekty lokalnych zaburzeń walutowo-cenowych, ale zarazem klienta wymagającego, wiedzącego już doskonale co to kryzys paliwowy, jak również spodziewającego się, że kryzys ten może jeszcze powrócić.
Fiat 131 to zarazem ambitna próba wyjścia naprzeciw żądaniom załóg fabrycznych domagających się lepszych warunków pracy.
Z punktu widzenia sprzedaży Fiat 131 zajmuje miejsce nie produkowanego już modelu 124 i zarazem wypełnia lukę pomiędzy wozem 128 w jego różnych odmianach i, produkowanym obecnie z nieco większym szczęściem, modelem 132. Do napędu przewiduje się dwa silniki, o pojemności 1300 i 1600 cm³, z tym wszakże, że silnik mniejszy wytwarzany ma być z dwoma stopniami sprężania, 7,8 bądź też 9,2. Silnik o mniejszym stopniu sprężania oferowany ma być w krajach, w których występuje znaczna różnica w cenie paliwa zwykłego i wysokooktanowego. Ma on nie 65, lecz tylko 55 KM, ale za to, w miarach bezwględnych, pali o 7 proc. więcej paliwa. Większa jednostka dysponuje mocą 75 KM. W obu więc przypadkach trudno nazwać te silniki wysilonymi, mają przecież moce mniejsze niż wersje 1200 cm³ i 1438 cm³ Special poprzedniego modelu 124!
Chociaż wały korbowe podparte są nadal na pięciu łożyskach, a kadłuby obu silników wykazują wielkie podobieństwo do tych z modelu 132, to jednak zrezygnowano z układu dwóch wałków rozrządczych, umieszczając pojedyńczy wałek na dole i napędzając go po raz pierwszy na świecie przy takim układzie, paskiem zębatym. Ma to na celu zapewnienie, jak najbardziej cichej pracy układu rozrządu, a zarazem obniżenie wymogów obsługowych. Pasek jest przeciez tak krótki, że na pewno nie będzie się wyciągał przez te 40 czy 50 tys. km, jakie wykonać może do wymiany. Interesujące, że Fiat zdecydował się umieścić zawory w jednym rzędzie, dysponując przecieź doświadczeniami z popychaczowego rozrządu krzyżowego spotykanego do dziś w Polskich Fiatach. Dziwi również umieszczenie przewodów ssących i wydechowych po jednej, prawej stronie silnika. Nawrót do tradycji na całej linii!
Walkę o koszt widać również i w przyjętym układzie napędu: silnik z przodu, napęd na koła tylne, zawieszone tradycyjnie już dla wozu tej wielkości, na sposób „sztywnej osi”. Wróćmy wszakże do układu przeniesienia napędu. Z silnikiem łączona być może 4-biegowa lub (za dopłatą) 5-biegowa skrzynia, w której bieg 5 jest nadbiegiem o przełożeniu 0,87. Przełożenia biegów pośrednich są nieco szybsze niż w dotychczasowych skrzynkach. Konstrukcja skrzyni 5-biegowej jest też inna: za ścianą tylną (pośrednią) znajdują się nie koła nadbiegu, lecz koła biegu wstecznego. Nabywca modelu 1600 korzystać może również (za dopłatą) z trójzakresowej przekładni automatycznej produkcji GMC.
Oś tylna również ma inną konstrukcję - zamiast niedzielonej obudowy Fiat zdecydował się na układ trójczęściowy zapewniający podobno większą sztywność. Prowadzenie osi na czterech drążkach skierowanych ku przodowi i drążku Panharda, ustalającym oś na boki - bez zmiany, tak jak w modelu 124. Elementem resorującym są sprężyny śrubowe, bez progresji działania (!!) z umieszczonymi w ich wnętrzu amortyzatorami teleskopowymi.
Za to zawieszenie przednie jest całkowicie inne - przyjęto zwrotnice kolumnowe systemu MacPhearson, odrzucając wszakże wszelkie wyrafinowane rozwiązania w rodzaju przesuniętych z osi zwrotnicy sprężyn, pochylania kolumn itp. Są to najprostsze zwrotnice kolumnowe, jakie ukazały się od 1950 roku, kiedy po raz pierwszy wprowadził je do produkcji angielski Ford! Tym niemniej ich „część amortyzatorowa” daje się bardzo łatwo wyjmować bez konieczności demontażu reszty zawieszenia.
Po raz pierwszy w klasycznym wozie Fiata znajdujemy również zębatkowy mechanizm kierowniczy. Koło kierownicy, pozwalające na regulację w pionie modelu Special, wymaga 3,6 obrotu od oporu do oporu. Działanie układu kierowniczego jest przy tym znacznie lżejsze niż w dotychczasowych konstrukcjach ze ślimakiem i śrubą. Oczywiście kolumna kierownicy to rozwiązanie typu bezpiecznego z dwoma przegubami krzyżakowymi.
Nadwozie oferowane jest w trzech wersjach, jako dwudrzwiowe, czterodrzwiowe, bądź jako pięciodrzwiowe kombi. W połączeniu z dwoma czy nawet trzema silnikami i dwoma standardami wykończenia i szeregiem elementów wyposażenia dodatkowego daje to całą rodzinę wozów mogących zaspokoić wymagania użytkownika pojazdu średniej klasy. Dodajmy, że chyba po raz pierwszy w tej klasie cenowej, przewidziano nawet możliwość fabrycznego instalowania układu klimatyzacji wnętrza (tylko w przypadku silnika 1600 cm³). Szczególną uwagę poświęcił konstruktor (jeśli tym prostym słowem określić można armie inżynierów i parę maszyn liczących zajmujących sie problemem przez kilkanaście miesiecy) otóż szczególną uwage poświęcił konstruktor nadwoziu. Jest to chyba najbardziej solidne nadwozie Fiata jakie kiedykolwiek ujrzało światło dzienne. Mogłoby sie wydawać w świetle ostatnich wymogów odnośnie kontrolowanego zgniotu przedniej i tylnej części, że jest ono nawet za solidne. Ale wszystko na pewno przeliczono! Po raz pierwszy też (wiemy że nadużywamy tego określenia!) zbiornik paliwa znalazł się w Fiacie tuż za oparciem siedzenia tylnego, w miejscu naprawdę bezpiecznym. Natomiast koło zapasowe, wbrew temu co wynika z badań Volvo, umieszczone jest nadal tak, że bierze aktywny udział w pochłanianiu energii najazdu od tyłu. Podobno jest jest na to za sztywne.
W całej konstrukcji zwrócono dużo uwagi na łatwtość obsługi. I tak np. wiązki przewodów elektrycznych to już nie jedna wielka plątaninia drutów i rozrzucone gdzie niegdzie przekażniki, listwy zaciskowe, złącza itd. Wewnątrz samochodu na przegrodzie czołowej mieści się „centralka elektryczna” w której obsadzone są wszystkla możliwe do skupienia w jednym miejscu elementy wyposażenia elektrycznego. Rzecz znana z samochodów cieżarowych, np. Volvo, ale do tej pory nie stosowana w wozach osobowych. A szkoda, bo znakomicie ułatwia to odszukiwanie usterek oraz instalowanie wiązek elektrycznych w samochodzie.
O ułatwieniach w produkcjl tego samochodu, o których już wspominaliśmy na wstępie, napiszemy innym razem. Tu chcielibyśmy tylko dodać, że za 2 lata Fiat 131, pierwszy z „serii numerowej” noszący oprócz liczby również i nazwę „Mirafiori”, otrzyma ...fiatowski silnik wysokoprężny. Koncern ten wznosi bowiem w pośpiechu nowy zakład mający wytwarzać takie właśnie silniki o różnej pojemności przeznaczone do samochodów osobowych. Czasy się zmieniają!
T. S.

Motor, grudzień 1974
 

US market

 

Abarth 1974

Fiat 124 Abarth Rally          
           

 

Abarth 124 Rally powstał w wyniku ewolucji seryjnego Fiata 124 zaprezentowanego w 1966 roku. Wprowadzone przez Abartha modyfikacje uczyniły go jednym z najlepszych samochodów rajdowych ostatnich lat.

Fiat 124 Abarth Rally Stradale
Victories:
1st Rallye de Portugal   124 Rally Pinto
2nd Rallye de Portugal   124 Rally Paganelli
3rd Rallye de Portugal   124 Rally Alén
3rd 1000 Lakes Rally   124 Rally Alén
2nd Rallye Sanremo   124 Rally Bisulli
2nd Press-on-Regardless Rally   124 Rally Alén
         
2nd World Rally Championship
         
2nd Rallye di Sicilia   124 Rally Bacchelli / Torriani
3rd Rallye di Sicilia #4 124 Rally Verini / Macaluso
         
3rd Targa Florio #12 Osella PA 2 Boeris / Soria
Entries and results:
 Targa Florio (09.06.1974) Entrant: Results:
 (not complete list)   gen. class category
#7 Fichera Abarth 3000 Lisitano/Fichera        
#12 Osella PA 2 Boeris/Soria   3rd    
#66 Osella 1300 Brancato/Domante        
#95 OTS 1300 Galmozzi/poker        
#99 1000 S          
#100 1000 S Patanè/Scalia        
#47 Fiat 124 Rally Guadagnini/Monaco        
#54 Fiat 124 Rally karpoff/saint clair        
#57 Fiat 124 Rally Montalto/Rubino        
#124 Fiat X 1/9 Farnera/Zurker        

3rd at Targa Florio: Osella Abarth PA 2 (Giovanni Boeris - Achille Soria).

3rd at Rallye internazionale di Sicilia.