Fiat 1936

508 Balilla
1500
518 Ardita
527 Ardita
500 Toppolino - new model

Italy

The Name ...
... and what it means

 
The wise motorist does not finally select his car purely by its mechanical features. He seeks to know something of the reputation behind the car, the experience that is built into it, and the standing of its makers, so that he may the more easily judge its reliability. The name of Fiat has been world-famous since the very beginning if motoring. It is a name made illustrious by many wonderful racing succses - a name held in the highest esteem by motorists who KNOW, and by everyonewho recognises brilliant technical design and experienced workmanship. Fiat employ 45,000 people . . . in the biggest car factory in Europe . . . with a real race track o the roof! Every Fiat car is built throughout from start to finish by Fiat themselves - thus rigidly upholding the Fiat tradition of quality and reliability. Think over these facts before you settle on your car. We want you to realise why it pays to choose a Fiat.
 
FIAT (ENGLAND) LTD.

Po ubiegłorocznej premierze niezwykle nowoczesnego 1500, w tym roku w czerwcu przedstawiono drugi pojazd o podobnej stylizacji. Jest to maleńki, 2 osobowy Fiat 500 ochrzczony mianem Topolino czyli "myszka". Odznacza się on rozstawem osi 200 cm i długością 321,5 cm Ze względu na konieczność utrzymania niskiej ceny, zastosowano tradycyjne, stojące reflektory. 13 konny silnik R4 o pojemności 570 cm³ osadzony przed osią przednią, poprzez 4-biegową przekładnię, napędza tylne koła. Jest on produkowany także we Francji. W październiku pojawiła się kabriolimuzyna z rolowanym dachem.

W roku ubiegłym, najpierw na rynku francuskim, a nawet dopiero później na rynku włoskim ukazały się oczekiwane z niecierpliwością małe samochodziki Fiat model "500". W Mediolanie na przykład już w pierwszym dniu sprzedaży zakupione zostało 700 wozów. Czemu przypisać należy to zainteresowanie? Poważne rynki samochodowe od dawna odczuwają potrzebę dobrego małego samochodu, który byłby znacznie tańszy i ekonomiczniejszy od dotychczasowych. Świadczy o tym np. najlepiej ogłoszony i przeprowadzony w ubiegłym roku we Francji przez Związek Inżynierów Samochodowych konkurs na konstrukcję małego samochodu. Mała "500" Fiata ukazała się w najbardziej dla siebie pomyślnej chwili, stanowiąc pierwsze naprawdę udane technicznie rozwiązanie małego samochodu, a jej ekonomiczność w użyciu okazała się nader pożądana we Francji, gdzie niemal całość podatków samochodowych zawarta jest w cenie benzyny i gdzie powstawać zaczęły duże trudności gospodarcze, a tym bardziej i "we Włoszech, gdzie ceny benzyny w związku z trudnościami wojennymi niepomiernie wzrosły. Fiat ,,500", mając silnik o pojemności 570 cm³ przy pełnym obciążeniu (720 kg) osiąga szybkość 85 km/g i zużywa na 100 km niecałe 6 litrów benzyny. Cyfry te świadczą same za siebie, Już na pierwszy rzut oka widocznym jest, że "500" wywodzi się ze znanego czytelnikom "ATS" typu "1500", W samej rzeczy, jak zobaczymy poniżej, konstruktor wzorował się w budowie w wielu miejscach na starszym bracie "500", wiele jednak zasadniczych zagadnień zostało oryginalnie rozwiązanych, przede wszystkim zaś sprawa pojemności nadwozia, Zewnętrzne jego wymiary są niewielkie (całkowita długość podwozia 2678 mm, rozstęp osi 2000 mm, rozstaw przednich kół 1110 mm, tylnych - 1080 mm, wysokość 1377 mm), siedzenia pomieszczone w samym środku wozu, na jednakowej odległości od obu osi, a pomimo to dwaj pasażerowie siedzą w wygodnych szerokich fotelach, i choćby mieli bardzo długie nogi dosyć mają miejsca na ich wyciągnięcie. Ponadto z tyłu jest jeszcze tak obszernie pomieszczenie na bagaż, że, w razie potrzeby, trzeci pasażer niskiego (ze względu na pochyłość dachu) wzrostu, może się względnie wygodnie tam pomieścić. To niełatwe zadanie rozwiązano w sposób niezmiernie pomysłowy. Jak widzimy na rysunku, silnik został ustawiony zupełnie na przedzie, przed kołami, chłodnica zaś za nim, nad przednią osią, tak że pod maską, oprócz zbiornika na benzynę, pomieszczonego u góry, tuż za deską rozdzielczą, nic się za chłodnicą nie znajduje, wobec czego jest miejsce, nawet na najdłuższe nogi. Odległość podłogi nadwozia od ziemi wynosi tylko 144 mm, przez co zyskuje się na wysokości wnętrza. Jeżeli dodamy do tego, że drzwi nadwozia, trochę wypukłe, wykonane z blachy, bez zapuszczanych szyb, pozwalają wyzyskać gabaryt nadwozia z różnicą kilku zaledwie milimetrów, zrozumiemy, że w tej małej voituretce dwaj jej pasażerowie mają więcej miejsca i wygodniej się pomieszczają, niż w niejednym dawniejszym wielkim wozie. Jak się ktoś tutaj dowcipnie wyraził, "500" wygląda, jak normalny nowoczesny wóz, widziany przez odwrotną stronę lornetki.
(Auto Technika Samochodowa marzec'37)

 

508 Balilla

508 A (R4 cyl, 995ccm, 24 KM; 2300 mm)
508 CS (R4 cyl, 995 ccm, 34 KM; 2300 mm)
508 M (R4 cyl, 995 ccm, 24 KM; 2300 mm)
508 S Sport (R4 cyl, 995 ccm, 36 KM; 2300 mm)

FIAT FEATURES
Check these aginst other cars before you buy!
 
SQUARE ENGINE PRINCIPLE. Exclusive to Fiat! Piston speed is less comparison with the rate of engine revolution. Less piston wear, lighter oil consumption, greater reliability.
CENTRAL “BACKBONE” FRAME. A new Fiat feature! Immensely rigid-saves weight of usual side members.
ANTI-SHOCK STEERING.
INDEPENDENT SUSPENSION. New riding comfort-new steering ease.
PILLARLESS BODY CONSTRUCTION. A special Fiat design! No bulky door pillars-no rattle.
AERO-TESTED STREAMLINING. Exclusive to Fiat! Designed by the factory that holds the World's Air Speed Record – 440 m.p.h.
SEATING BETWEEN AXLES. No more back-seat jars-more rear space for luggage.
FOUR-SPEED SYNCHROMESH GEARBOX. On all models.
HYDRAULIC BRAKES.
STABILISERS ON REAR SPRINGS. No leaning-over on corners.
DRAUGHT-FREE VENTILATION.
HANDBRAKE UNDER DASH. No lever to obstruct entrance and exit from either side.
INTERIOR SUN VISORS. Adjustable on all models.
PRESS BUTTON CONTROL FOR HEADLIGHTS. Exclusive to Fiat! Ring on centre of steering wheel flashes headlights as requited in silence zones. Foot-operated “dimmer”.
ALL-METAL BUILT-IN TRUNK. Immensely strong, thief-proof, and cannot rattle or squeak.

 

1500

1500 (R6 cyl, 1493 ccm, 45 KM; 2800 mm)

 

518 Ardita

518 C 1750 (R4 cyl, 1758 ccm, 40 KM; 2700 mm)
518 L 1750 (R4 cyl, 1758 ccm, 40 KM; 3000 mm)
518 AC 2000 (R4 cyl, 1944 ccm, 45 KM; 2700 mm)
518 AL 2000 (R4 cyl, 1944 ccm, 45 KM; 3000 mm)
518 AC Coloniale (R4 cyl, 1944 ccm, 45 KM; 2700 mm)
518 AL Coloniale (R4 cyl, 1944 ccm, 45 KM; 3000 mm)

 

527 Ardita

527 (R6 cyl, 2516 ccm, 52 KM; 3170 mm)
527 S (R6 cyl, 2516 ccm, 60 KM); 3170 mm)

 

500 Toppolino

500 (R4 cyl, 569 ccm, 13 KM; 2000 mm)

 

           
           

 

Races:
  Event: Entered: Raced: Finished: Best results:
20.12.1936Targa Florio 5 5 3 10 1500 Romano Malaguti 5th
          22 1500 Renato Danese 6th
          4 514 Francesco Sartarelli 9th


Targa Florio

 

Rallies:
  Event: Entered: Raced: Finished: Best results:
25.01-02.02.1936 Rallye Monte Carlo 2 2 1 86 508 Kozma / Martinek 11th (->1.5 1st)
No.86 E. Kozma and I. Martinek's Fiat 508 Ballila. They finished 11th and won in up to 1500 cc class.