Ferrari 1962

250 GT Cabriolet Pininfarina s.II - end of prod.
250 GT Spyder California SWB
250 GTE s.II - end of prod. (1961-62 - 348 ex.)
250 GTE s.III - new model
250 GT SWB Speciale - end of prod. (1961-61 - 5 ex.)
250 GTL - Paris
400 Superamerica - end of prod. (1959-62 - 25 ex.)
400 Superamerica s.II - new model
Pininfarina Superfast III - prototype, Geneva
Pininfarina Superfast IV - prototype

Italy


Turin Motor Show

 

250 GT Cabriolet
Pininfarina

250 GT s.II (V12 cyl, 2953 cm³, 240 cv; wb: 2600 mm) - end of prod.
  Cabriolet Pinin Farina

 

250 GT California
Spyder SWB

250 GT (V12 cyl, 2953 cm³, 280 cv; wb: 2400 mm)
  Spyder Pininfarina covered headlights (#3119GT, 3163GT, 3185GT, 3195GT, 3245GT, 3293GT, 3301GT, 3665GT, 4103GT, 4107GT)
  Spyder Pininfarina open headlights (#3345GT, 3677GT, 3867GT, 3923GT, 3995GT, 4013GT, 4083GT, 4095GT)

'61 #3099GT - displayed at the New York International Auto Show

 

250 GTE 2+2

250 GTE s.II (V12 cyl, 2953 cm³, 240 cv; wb: 2600 mm) - end of prod.
  Coupé 2+2 Pininfarina
250 GTE s.III (V12 cyl, 2953 cm³, 240 cv; wb: 2600 mm) - new model
  Coupé 2+2 Pininfarina


250 GT 2+2 tested by Road & Track in August.


250 GT 2+2 (London report)

 

250 GT SWB Speciale

250 GT (V12 cyl, 2953 cm³, 280 cv; wb: 2400 mm) - end of prod.
  Coupé Pininfarina Speciale (#3469GT, 3615GT)
  Coupe Pininfarina Aerodinamico (#3513GT)

#3615GT - 250 GT SWB Berlinetta in 400 Aerodinamico style with open headlights.

 

250 GT Lusso

250 GTL (V12 cyl, 2953 cm³, 280 cv; wb: 2400 mm) - new model
  Coupé Pininfarina Berlinetta Lusso (#3849GT) - prototype - Paris
  Coupé Scaglietti (#4053GT) - prototype

#4335GT - London show car, covered headlights

New 250 GT Ferrari Berlinetta
LAST Saturday morning at the Paris Salon, Ferrari produced a new model. Based on the powerful GTO chassis with an aerodynamic body, styled by Pininfarina and made by Carrozzeria Scaglietti of Modena, it is intended as a special series model for normal road use, as distinct from the competition GTO. The wheelbase is the same as the latter, but the engine has been moved forward 5.5in. to improve internal accommodation. The front end is on the classic Ferrari lines and and the tail is cut-off sharply as on the competition GTO, but with more flare on the side and top panels. Much attention has been given to providing a smooth exterior. The side windows are electrically operated and the roof panel is very slender and streamlined into the slightly flared-up tail, which is claimed to improve road holding. The car on show was trimmed throughout in black leather; the driving position was outstanding, except for some restriction on elbow room from the doors.

The Autocar, October, Paris report


250 GT Berlinetta Lusso Pininfarina (#3849GT) - prototype


The prototype at Paris Motor Show.


250 GT Berlinetta Lusso Pininfarina (#3849GT) - prototype


The prototype at Paris Motor Show.

 

400 Superamerica

400 (V12 cyl, 3967cm³, 340 cv; wb: 2420 mm) - end of prod.
  Coupé Aerodinamico Pininfarina covered headlights (#3221SA, 3559SA, 3747SA)
  Coupé Aerodinamico Pininfarina open headlights (#3361SA, 3513SA, 3621SA)
  Cabriolet Pininfarina Speciale covered headlights (#3309SA)
400 s.II (V12 cyl, 3967cm³, 340 cv; wb: 2600 mm) - new model from September
  Coupé Aerodinamico Pininfarina covered headlights (#3931SA, 3949SA, 4111SA
  Coupé Aerodinamico Pininfarina open headlights (#4059SA, 4109SA

S.I
Cabriolet #3309SA - Geneva Salon car at Pininfarina stand
Coupé #3361SA - Geneva Show car
Cabriolet #3309SA - New York Show car

S.II
#2207SA - Geneva Show Car as Superfast III
#3931SA - London show car
#3949SA - Torino Salon show car


The last of five 400 Convertibles. #3309SA Pininfarina Speciale with covered headlights and polished aluminium door sills.


400 Superamerica Coupé Aerodinamico


400 Superamerica serie II


400 Superamerica Coupé Aerodinamico


400 Superamerica serie II

 

Pininfarina Superfast III and IV

Superfast III
Superfast IV


Pininfarina Superfast III


Pininfarina Superfast IV

 

250 GT Berlinetta SWB
250 GTO - February (press), March (race)
330 LM Berlinetta - new model
246 SP - '61 model modified
196 SP - new model (2 ex.)
248 SP - new model (1 ex.)
268 SP - new model
286 SP - new model (1 ex.)
330 TRI - new model (1 ex.)

PLANY FERRARI NA SEZON 1962

AŻ SIEDEM RÓZNYCH MODELI samochodów brać będzie udział w zespole Ferrari. Nadchodzący sezon zapowiada się więc bardzo ciekawie. Co prawda, Enzo Ferrari na jesieni 1961 roku zapowiadał, jak najbardziej oficjalnie, wycofanie wozów swej marki z czynnego udziału w sporcie; jednakże taka zapowiedź już nikogo nie dziwi, ani nie snuci. Enzo robi to rokrocznie na zakończenie sezonu. Ostatecznie, gdy rozpoczyna się nowy rok „startują” również przygotowania zespołu fabrycznego, radzą się nowe wozy. A oto one na rok 1962.
Przede wszystkim należy zacząć od samochodów Formuły I. Zasadniczo stosowane będą dwa silniki. Obydwa mają układ widlasty (V6), sześciu cylindrów. Różnią się jednak kątem pomiędzy blakami oraz osiąganą mocą i charakterystyką. Starsza wersja V6 ma kąt pomiędzy blokami - 65° i w sezonie 1962 osiągać będzie 190 KM przy 9400 obr/min. Silnik ten odznacza się ponadto bardzo korzystną charakterystyką przebiegu krzywej mocy. Dobry noment obrotowy w średnim zakresie użytecznych obrotów, czyni ten silnik przede wszystkim doskonałą branżą na trasy o licznych wolnych zakrętach. Jak np. Monte Carlo.
Drugi silnik formuły I ma również układ V6, jednakże kąt pomiędzy blokami wynosi 120°. Mac aż 200 KM przy 10 tys. obrotów. W ubiegłym sezonie silnik ten „kręcił” tylko 9500 obr/min. i mial 190 KM.
Podwozia wozów Formuły I różnią się niewiele od zeszłorocznych. Zostały tylko nieco przedłużone z powodu konieczności zmieszczenia nowych sześciobiegowych skrzynek biegów. No i wozy są jeszcze niższe niż zeszłoroczne - co wydaje się wprost niemożliwe. Przecież już stare były tak niskie! Również zawieszenia uległy tylko nieznacznym modyfikacjam.
Opracowano trzy nowe modele samochodów sportowych. Najmniejszym jest typ 196 z silnikiem umieszczonym z tyłu. Ta V6 ma pojemność 1983 cm³ oraz kąt 65° pomiędzy blokami. Zawory sterowane pojedyńczym wałkiem rozrządczym w głowicy każdego bloku. Moc osiągnięta 210 KM przy 7500 obr/min. Według opinii Włochów, samochód ten został skonstruowany jako kankurent niemieckiej marki Porsche, w wyścigach górskich. Jak wiadomo, wyścigi te są przeznaczone wyłącznie dla samochodów sportowych o pojemności 2000 cm³.
Drugi nowy model sportowy ma również silnik z tyłu. Jednakże tym razem jest to widlasta ósemka (V8). Pierwszy tego rodzaju silnik skonstruowany przez Ferrari. Moc maksymalna wynosi 250 KM przy 7400 obr/min. Zaś pojemność skokowa 2458 cm³. Silnik ten ma wiele wspólnego z wspomnianą dwulitrową V6. Przewiduje się produkcję niewielkiej serii tych samochodów z silnikami V8 na eksport do Stanów Zjednoczonych.
Ferari typ 246, to znana z ubiegłego roku „sportówka” z silnikiem V6 - 2427 cm³, umieszczonym z tyłu. Jednakże model ten doczekał się rozwinięcia w formie typu 286 - z silnikiem V6 o pojemności 2800 cm³, osiągającym 300 KM.
Wachlarz (trzeba stwierdzić, że bardzo szeroki) wozów wyczynowych Ferrari zamyka wóz kategorii GT będący jedynym samochodem tej marki z silnikiem umieszczonym z przodu. Jest to V12 o pojemności 2953 cm³ i osiągający 300 KM przy 7400 obr/min.
Warto wspomnieć, a raczej wyjaśnić, tajemnicze liczby, którymi oznaczone są typy wozów Ferrari. Otóż pierwsze dwie cyfry to po prostu ilość setek centymetrów sześciennych pojemności skokowej silnika. Ostatnia liczba oznacza ilość cylindrów. Tak więc np. typ 246, to jak już podaliśmy V6 o pojemności 2400 (z hakiem) cm³.
Kierowcy zespołu Ferrari to przede wszystkim Phil Hill, zeszłoroczny mistrz świata, następnie zaś Baghetti, wschodząca gwiazda sportu włoskiego, Bandini. Gendebien, Mairesse, Parkes oraz obydwaj bracia Rodriquez. Oczywiście wspomniane nazwiska dotyczą, tak kierowców startujących w wyścigach Formuły 1, jak i w konkurencji samochodów sportowych.
To wszystko są dane jak najbardziej oficjalne, podane do publicznej wiadomości na konferencji prasowej przez samego Enzo Ferrari. Gdy jednak mówimy o tej marce, trudno nie wspomnieć pogłosek krążących na terenie Włoch. Tym bardziej, że podawane są przez dziennikarzy, będących w zażyłych stosunkach z Enzo. Otóż według tych pogłosek, Ferrari buduje zupełnie nowy samochód wyścigowy Formuły I. Największą nowość stanowi silnik: ośmiocylindrowy, rzędowy i chłodzony powietrzem. Podobno jest on oparty na doświadczeniach 500 cm³ motocykli wyścigowych Gilera, mających 4 cylindry chłodzone powietrzem. Na motocyklach tego typu Geoff Duke wygrał swojego czasu mistrzostwo świata.
Ten silnik ma mieć podobno 215 KM przy 11 tys. obr/min. Umieszczony będzie z tylu w poprzek wozu i zblokowany z sześciobiegową skrzynką biegów. Jak pamiętamy, była już podjęta raz próba takiego umieszczenia silnika wyścigowego: powojenne Bugatti typ 251. Niestety, samochód ten startował tylko raz i bez powodzenia.
Acha - nalezy dodać, że rewelacyjne Ferrari rezygnuje z zastosowania sprężyn zaworowych, lecz podobnie jak w dawnym Mercedes. W 196 zawory zamykane są mechanicznie krzywkami wałka rozrządu. (M.)

Motor 1962

Racing victories:

1st 12h Sebring 250TR/61 #23 Bonnier/ Bianchi
2nd 12h Sebring 250GTO #24 P.Hill/ Gendebien
1st Targa Florio 246SP #152 Mairesse/Rodriguez
2nd Targa Florio 196SP #120 Baghetti/ Bandini
1st 1000km Nürburgring 246SP #92 P.Hill/ Gendebien
2nd 1000km Nürburgring 330 GTO #120 Mairesse/ Parkes
1st 24h Le Mans 330TRI/LM #6 P. Hill/ Gendebien
2nd 24h Le Mans 250GTO #19 Noblet/ Guichet
3rd 24h Le Mans 250GTO #22 Dernier/Blaton
1st Tourist Trophy Ireland

Racing entries:

  12h Sebring (24.03.1962)
250 TR/60 #0746 (#20 Constantine/Andrey) - dnf
250 GT SWB #2819GT (#22 Tavano/Davis) - dnf
250 TR/61 #0792TR (#23 Bonnier/Bianchi) - 1st
250 GTO #3387GT (#24 Hill/Gendebien) - 2nd
250 GT SWB #2725GT (#25 Hamill/Serena) - 4th
250 TR/61 #0794TR (#26 Moss/Ireland) - dsq
250 GT SWB #3327GT (#27 Hayes/Haas/Dietrich) - 34th
250 GT SWB #2643GT (#28 Hugus/Reed) - 8th
246 SP #0790 (#34 Tavano/ Colin Davis) - dnf
246 SP #0784 (#35 Grossman/Connell) - dnf
248 S #0806 (#36 Ryan/Fulp) - 13th

  Targa Florio 06.05.1962 Entrant: Result:
# chassis # gen. class category
82 250 GT Spyder 0883GT de Bonis/Fusina nc - -  
84 250 GT SWB 2973GT Simon/Tavano acc. - -  
86 250 GTO 0451GT Scarlatti/Ferraro San Marco 4th 1st GT 1st 2.5-3.0
88 250 GT SWB 2687GT Gabardi/Pianta Sant'Ambroeus dns - -  
90 250 GT SWB 2767GT Pace/Todaro Nettuno dns - -  
92 250 GT SWB 2807GT de Lageneste/Rolland 5th 2nd GT 2nd 2.5-3.0
94 250 GT SWB 2095GT Starrabba/Cacciari dns - -  
96 250 GT SWB 1813GT Crespi/Federici Montegrappa - - -  
98 250 GT SWB Porcu / Crespi dns - -  
120 196 SP 0804 Baghetti/Bandini 2nd 2nd sport 1st 1.0-2.0
122   Montalbano/Bologna dns - -  
150 268 SP 0802 Hill / Gendebien dns - -  
152 246 SP 0796 Mairesse/Rodriguez/
Gendebien
1st 1st sport 1st 2.0-3.0

  Nürburgring (27.05.1962)
250 GT SWB #2689GT (#47 Noblet/ Guichet) - 7th
250 GTO #3445GT (#46 Abate/ Davis) - dns
250 GT LWB #1143GT (#48 Zeher/ Hauser) - dns
250 GTO #3527GT (#49 Maglioli/ Koechert) - dnf
250 GT SWB #1807GT (#50 Peroglio/ Taramazzo) - dns
250 GT SWB #1917GT (#51 Noecker/ Seidel) - 5th
250 GT SWB #2179GT (#52 Berger/ Van den Haute) - dns
250 GT SWB #2053GT (#53 Berney/ Dernier) - acc
250 GTO #3451GT (#54 Scarlatti/ Ferraro) - acc
250 GT SWB #2787GT (#55 Oreiller/ de Langeneste) - 10th
196 SP #0804 (#72 Bandini/ Baghetti) - dnf
250 TR/61 #0792 (#90 Abate/ Vaccarella) - dnf
246 SP #0790 (#92 Hill/ Gendebien) - 1st
268 SP #0806 (#93 Rodriguez/ Rodriguez) - dnf
250 TR #0742TR (#94 Gachnang/ Grob) - 17th
250 GTO #???? (#95 Ireland/ Gregory) - dns
330 GTO #3765GT (#120 Mairesse/ Parkes) - 2nd

Le Mans 23-24.06.1962 Entrant: Results: Index:
# chassis # gen. class perf. eff.
6 330 TRI/LM 0808TR Hill/Gendebien 1st 1st prot. 3.0-4.0 5th
7 330 GTO 3765LM Parkes/Bandini ret. - - -
15 250 TRI/61 0792TR Bonnier/Gurney Scuderia SSS ret. - - -
16 250 GT 2819GT Abate/Davis Scuderia SSS ret. - - -
17 250 GTO 3387GT Grossman/Roberts NART 6th 1st prot. 2.5-3.0 18th
18 250 TRI/61 0794TR Fulp/Ryan NART dnf - - -
19 250 GTO 3705GT Noblet/Guichet P.Noblet 2nd 1st GT 2.5-3.0 4th
20 250 GTO 3505GT Ireland/Gregory UDT/Laystall dnf - - -
21 250 GT 2643GT Hugus/Reed Bear/ 9th 3rd GT 2.5-3.0 17th
22 250 GTO 3757GT Dernier/Blaton ENB 3rd 2nd GT 2.5-3.0 8th
23 250 GTO 3769GT Tavano/Simon F.Tavano dnf - - -
27 268 SP 0798 Scarfiotti/Baghetti ret. - - -
28 246 SP 0796 Rodriguez/Rodriguez ret. - - -
58 250 GTO 3445GT Vaccarella/Scarlatti Scuderia SSS ret. - - -
59 250 GT 2445GT Berger/Darville ENB acc. - - -
                 
  Tour de France 15-23.09.1962   Results:    
#   chassis #            
148 250 GTO 3705GT Guichet/ Clement   dnf      
150 250 GTO 3757GT Darville/van Ophem   3rd      
151 250 GTO 3527GT Bianchi/ Dubois   7th      
152 250 GT 2973GT Simon/ Dupeyron   1st      
153 250 GTO 3767GT Piper   4th      
154 250 GT 2165GT Bourely/ Bourely   dnf      
155 250 GT 2807GT Geneste/ Burglin   5th      
156 250 GTO 3851GT Oreiller/ Schlesser   2nd      
157 250 GTO 3769GT Tavano/ Martin   dnf      
158 250 GTO 3909GT Berney/ Gretener   dnf      
160 250 GTO 3445GT Abate/ Bettoja   dnf      
161 250 GT 2159GT Spinedi/ Spinedi   dnf      


Le Mans 24-Hours: 330 TRI #0808 (#6 Hill/Gendebien) and 246 SP #0796 (#28 Rodriguez/Rodriguez) followed by Ecosse Tojerio-Climax (#25 Dickson/Fairman)


1000km Nürburgring: 246 SP #0790 (#92 Hill/ Gendebien) and 330 GTO #3765GT (#120 Mairesse/ Parkes)


Ferrari 250 GT "Breadvan"; chassis #2819GT, engine: 2953 cm³; Carlo Maria Abate / Colin; Davis Scuderia SSS Republica di Venezia; 24h Le Mans.


Ferrari 250 GT "Breadvan"

 

250 GT SWB/61

250 GT SWB/61 (V12 cyl, 2953 cm³, 280cv; wb: 2400 mm)
  Coupé Pininfarina Lusso steel body (#3107GT - 3963GT)
  Coupe Pininfarina Competizione alloy body (#3327GT)
  Coupé Bertone (#3269GT) - prototype


At Targa Florio Roger Delageneste and Jean Rolland were 2nd in gran turismo category and 2501-3000 cc class and took 5th place in general standing.

 

250 GTO

250 GTO (V12 cyl, 2953 cm³, 300 cv; wb: 2400 mm) - new model
   Coupé Scaglietti (#3223GT, 3387GT, 3413GT, 3445GT, 3451GT, 3505GT, 3527GT, 3589GT, 3607GT, 3647GT, 3705GT, 3729GT, 3757GT, 3767GT, 3769GT, 3809GT, 3851GT, 3869GT, 3909GT, 3943GT, 3987GT, 4091GT, 4115GT)


The first 250 GTO built in 1961 and presented to the press on 24th of February at Maranello.


The first race: at 12h Sebring Hill and Gendebien finished 2nd in this 250 GTO (#3387GT)


The first 250 GT0 (#3223GT)
 


250 GTO at Earls Court.
 


3rd at 24h Le Mans: Ferrari 250 GTO, chassis #3757GT (Leon Dernier / Jean Blaton) Equipe Nationale Belge.


At Targa Florio Giorgio Scarlatti and Pietro Ferraro won gran turismo category and 2501-3000 cc class and were 4th in general standing (San Marco).

 

330 GTO Berlinetta

330 GTO (V12 cyl, 3967 cm³, 390 cv; wb: 2420 mm) - new model
   Coupé Scaglietti (#3673GT)


250 GTO/330 LM, chassis #3765LM, engine: 3967 cm³ prototype (Mike Parkes / Lorenzo Bandini) at 24h Le Mans (ret).

 

 

246 SP

246 SP (V6 cyl, 2417 cm³, 270 cv; wb:2320 mm) - '61 model modified
  Spyder (#0790, 0796)

#0790 - After the '61 season converted by the factory to '62 body style with short nose. Press conference car on 24th of February. Later become 196 SP.
#0769 - After the '61 season converted by the factory to '62 body style with short nose. Later this year modified with full-width laminated glass screen insert, a metal bug deflector on the front access hatch, cross-beam driving lamps in the nose nostrils and with LM regulation side and running lights and rear wheel-arch trailing edge extensions. Used as experimental car and 250P test mule. 3 litre V12 TR-engine installed, chassis extended and tested in November at Modena & Monza by John Surtees.


The same car (#0796) at Daytona Continental 3 Hour Grand Touring and Sports Car Race (11.02.1962) where Phil Hill and Ricardo Rodriguez finished 2nd.


246 SP (#0796) (#92 Hill/ Gendebien) - 1st at 1000 km Nürburgring.


246 SP (#0796) (#152 Mairesse/Rodriguez/Gendebien) - 1st at Targa Florio. Also winner in sport category and 2001-3000 cc class.


246 SP, chassis #0796, engine: 2417 cm³ (Ricardo Rodriguez / Pedro Rodriguez) at .

 

 

196 SP

196 SP (V6 cyl, 1984 cm³, 210 cv; wb: 2320 mm) - new model
  Spyder (#0790, 0802)

#0790 - 246SP fitted with 2-litre engine


196 SP at Targa Florio. Driven by Giancarlo Baghetti and Lorenzo Bandini finished 2nd overall, 2nd in sport category and 1st in 1001-2000 cc class.

 

286 SP

286 SP (V6 cyl, 2863 cm³, 260 cv; wb 2320 mm)
  Spyder

 

248 SP

248 SP (V8 cyl, 2459 cm³, 250cv; wb: 2320 mm)
  Spyder (#0806)

 

Completed in February the new V8 took part in 12h Sebring in March. Between April and May (after Sebring) the engine was modified to 268SP specification. 27th of May it run in 1000km Nurburgring but with little succes.

 

268 SP

268 SP (V8 cyl, 2645 cm³, 265cv; wb: 2320 mm)
  Spyder


268 SP (#0798) ready for 24h Le Mans (#27 Scarfiotti/Baghetti)


Dino 268 SP did not start in Targa Florio due accident in training.

 

330 TRI

330 TRI (V12 cyl, 3967 cm³, 390 cv; wb: 2420 mm)
  Spyder (#0808)


The 330 TRI is built on a modified TR chassis with a longer wheelbase and independent rear suspension. It is powered by a single cam-shaft Type 330 V12 four-litre engine.


1st at 24h Le Mans: 330 TRI #0808 (#6 Olivier Gendebien / Phil Hill )

 

156 F1 (V6 cyl 120°, 1477 cm³, 190 cv)
156 F2 (V6 cyl 65°, 1477 cm³, 185 cv)

3rd GP Holland 156F1 (#1 Hill)
2nd GP Monaco 156F1 (#36 Hill)
3rd GP Monaco 156F1 (#38 Bandini)
3rd GP Belgium 156F1 (#9 Hill)


Phill Hill in 156 F1 at GP Germany.

  GP Holland (20.05.1962)
156F1 #1 Hill
156F1 #2 Baghetti
156F1 #3 Rodríguez
  GP Monaco (03.06.1962)
156F1 #36 Hill
156F1 #38 Bandini
156F1 #40 Mairesse
156F1 #40T Rodríguez (practice only)
  GP Belgium (17.06.1962)
156F1 #9 Hill
156F1 #10 Mairesse
156F1 #11 Baghetti
156F1 #12 Rodríguez
  GP Great Britain (21.07.1962)
156F1 #2 Hill
  GP Germany (05.08.1962)
156F1 #1 Hill
156F1 #2 Baghetti
156F1 #3 Rodriguez
156F1 #4 Bandini
  GP Italy (16.09.1962)
156F1 #2 Baghetti
156F1 #4 Rodriguez
156F1 #6 Bandini
156F1 #8 Mairese
156F1 #10 Hill


Willy Mairesse's 156 F1 at GP Belgium.


Willy Mairesse, Monaco GP, Monte Carlo.