Ferrari 1957

250 GT - end of prod. (1955-57 - 88 ex.)
250 GT Ellena - new
250 GT Cabriolet Pinin Farina - Geneva
250 GT California Spyder - new
410 Superamerica s.II - new model (1956-57 - 5ex.)

Italy

 

250 GT

250 GT (V12 cyl, 2953 cm³, 240 cv; wb: 2600 mm) - end of prod.
  Coupé Pinin Farina / Boano (#0605GT, 0627GT, 0639GT, 0641GT, 0643GT, 0645GT, 0649GT, 0651GT, 0653GT, 0657GT, 0659GT, 0661GT, 0667GT, 0669GT, 0673GT, 0675GT)

 

250 GT Ellena

250 GT (V12 cyl, 2953 cm³, 240 cv; wb: 2600 mm) - new model
  Coupé Ellena (#0679GT, 0681GT, 0685GT, 0687GT, 0691GT, 0693GT, 0695GT, 0697GT, 0699GT, 0701GT, 0711GT, 0727GT, 0739GT, 0741GT, 0743GT, 0745GT, 0755GT, 0757GT, 0761GT, 0765GT)

#0679GT, 0681GT, 0685GT, 0687GT, 0691GT, 0693GT, 0695GT, 0697GT - low roof

 

250 GT Pinin Farina
Cabriolet

250 GT (V12 cyl, 2953 cm³, 240 cv; wb: 2600 mm) - new model
  Cabriolet Pinin Farina (#0655GT, 0663GT, 0705GT, 0709GT, 0729GT, 0735GT, 0737GT, 0759GT, 0775GT, 0777GT, 0779GT, 0783GT, 0789GT)


250 GT Cabriolet Pinin Farina (#0655GT)


The first prototype (#0655GT) at Geneva Motor Show.

#0663GT 57/feb/21 2nd prototype. Later renumbered to 0999GT Ferrari 250 GT Spyder Competizione PF Series I, racing red/black, frameless window and headrest.
#0735GT - Frankfurt motor show car.
#0737GT - Paris Show car.
#0759GT - Turin show car.

 

250 GT Coupé Speciale
Pinin Farina

250 GT (V12 cyl, 2953 cm³, 240 cv; wb: 2600 mm)
  Coupé Pinin Farina (#0725GT)


250 GT Coupé Speciale Pinin Farina (#0725GT) for Prince Bernhard of Netherlands (October).

 

250 GT California Spyder

250 GT (V12 cyl, 2953 cm³, 220cv; wb: 2600 mm) - new model. First car completed in December.
  Spyder Pinin Farina (#0769GT)

 

410 Superamerica

410 s.II (V12 cyl, 4963 cm³, 340 cv; wb: 2800 mm)
  Coupé Scaglietti (#0671SA) wb: 2600mm - built in '56
  Coupé Pinin Farina (#0713, 0715SA, 0717SA, 0721SA) wb: 2600mm

#0713 - Chicago Show car
#0721 - Turin Show car


410 Superamerica Coupé Pinin Farina (#0717SA) at Paris Motor Show. This car was built for Shah Reza Pahlevi of Iran.


Coupé Scaglietti (#0671SA) wb: 2600mm - built in '56


Coupé Scaglietti (#0671SA) wb: 2600mm - built in '56

 


 

250 GT Berlinetta Competizione
250 GTZ
500/625 TRC - March at 12h Sebring (1957-57 - 19ex.)
250 TR - new
315 S - new (1957-57 - 3 ex.)
335 S - new (1957-57 - 4 ex.)

Victories:
1st Buenos Aires #10 290MM Gregory/Musso
/Castelotti
3rd Buenos Aires #8 290MM Collins/Castelotti
/De Portago
1st Mille Miglia #535 315S Taruffi
2nd Mille Miglia #532 315S von Trips
3rd Mille Miglia #417 250GT Gendebien
2nd Nürburgring #5 335S Gendebien/Collins
3rd Nürburgring #6 315S Hawthorn/ Trintignat

F.I.A. World Sports Car Championship entries:

1000 km Buenos Aires 20.01.1957 (round 1) Results:
#   chassis   Entrant: gen. class
4 290 S 0646 Castellotti/von Trips/Musso fail. S+3.0 -    
6 290 S 0656 Collins / Hawthorn fail. S+3.0 -    
8 290 MM 0628M de Portago/Collins/Castellotti 3rd S+3.0 2nd    
10 290 MM 0626 Gregory/Castellotti/Musso Temple Buell 1st S+3.0 1st    
18 375 Plus 0398TF Milán / Camano Argentina Racing fail. S+3.0 -    
20 375 MM 0374AM Najurieta / Rivero Argentina Racing dns S+3.0 -    
22 375 MM   Bucci / de Petris Argentina Racing dns S+3.0 -    
36 750 Monza   Filho / Vianna SPAC* 9th S3.0 2nd    
38 750 Monza   Barberis / Martins Madunina Brasil fail. S3.0 -    
40 625 TF 0302 Piano / Bruno   dns S3.0 -    
48 212 Inter   Salerno / Reyes N.Salerno 11th S3.0 4th    
52 500 TR 0632MDTR Drogo / Pola Madunina Venezuela 7th S2.0 1st    
* Sao Paolo Automovil Club
 
12 Hours Sebring 23.03.1957 (round 2) Results:
#   chassis   Entrant: gen. class
11 315 S 0674 Collins/Trintignant 6th S5.0 5th    
12 315 S 0684 de Portago/Musso 7th S5.0 6th    
14 290 MM 0628 Hill/von Trips fail. S5.0 -    
15 290 S 0656 Gregory/Brero G.Tilp 4th S5.0 3rd    
16 250 GT 0513GT Gendebien/Greenspun H.Kullen fail. GT3.5 -    
28 500 TRC 0658MDTR Ginther/Morton/Hively Temple Buell 10th S2.0 1st    
29 500 TRC 0658MDTR Lunken/Hassan E. Lunken fail. S2.0 -    
30 500 TRC 0660MDTR Helburn/Pauley W.Helborn fail. S2.0 -    
31 500 TRC 0664MDTR de Vroom/Arents/Cunningham J. de Vroom 14th S2.0 2nd    
68 446 S   Kilborn / Barton J. Kilborn dna S5.0 -    
69 250 GT   Pauley/Vitale J. Pauley res. S3.0 -    
 
Mille Miglia 11-12.05.1957 (round 3) Results:
#   chassis   Entrant: gen. class category
326 250 GT 0507GT Randaccio            
415 250 GT 0533GT De Stephanian            
417 250 GT 0677GT Gendebien/Washer            
426 250 GT 0607GT Madero            
430 250 GT 0703GT Buticchi            
431 250 GT 0555GT "Hippocrate"            
435 250 GT 0509GT Crivellari/Papais            
436 250 GT 0597GT Lubish/Vilotti            
439 250 GT 0683GT Capelli            
441 250 GT 0665GT Luglio/Carli            
442 250 GT 0503GT Kammamaru(Simeone)/Bellini            
451 500 TR 0606MDTR Munaron            
453 500 TRC 0690MDTR Sbarci            
458 500 TRC 0686MDTR Koechert/Bauer            
505 500 Mondial 0452MD Montali            
507 500 Mondial 0458MD Guichet            
509 500 Mondial 0426MD              
531 335 S 0646 de Portago/Nelson            
532 315 S 0674 von Trips            
534 315 S 0700 Collins/Klementaski            
535 315 S 0684 Taruffi            
 
Nürburgring 1000 km 26.05.1957 (round 4)   Results:
#   chassis   Entrant: gen. class category
5 315 S 0700 Gendebien/ Collins            
6 315 S 0656 Hawthorn/ Trintignant            
7 250 TR 0666 Gregory/ Morolli            
17 750 Monza 0572M Creus/ Rousselle            
19 500 TRC 0686MDTR Koechert/ Bauer            
47 250 GT 0733GT Lucas/ Ramos            
48 250 GT 0677GT von Trips/ Gendebien            
 
  24h Le Mans 23.06.1957 (round 5) Entrant: Results: perf.
index
#   chassis #     gen. class
6 335 S 0700 Collins/Hill fail.   - -  
7 335 S 0674 0656? Hawthorn/Musso fail.   - -  
8 250 TR 0666 Evans/Severi dns   - -  
8 315 S 0684 Evans/Severi 5th 3.0-5.0 5th 16th  
9 250 TR 0704TR Gendebien/Trintignant fail.   - -  
10 290 MM 0616MM Arents/de Vroom NART fail.   - -  
11 290 MM 0606 Swaters/de Changy ENB fail.   - -  
27 500 TRC 0696MDTR Tavano/Péron Tavano fail.   - -  
28 500 TR 0682MDTR Bianchi/Harris Francorchamps 7th 1.5-2.0 1st 12th  
29 500 TRC 0706MDTR Picard/Ginther Los Amigos fail.   - -  
61 500 TRC 0686MDTR Köchert/Bauer Koechert fail.   - -  
 
GP Sverige 11.08.1957 (round 6)   Results:
#   chassis   Entrant: gen. class category
                   
 
GP Venezuela 03.11.1957 (round 7)   Results:
#   chassis   Entrant: gen. class category
                   
Victories:
1st Giro do Sicilia #315 250GT Gendebien/Washer
1st 12h Reims #80 250GT Gendebien/Frere
3rd 12h Reims #90 250GT "Madero"/Munaron
1st Tour de France #170 250GT Gendebien/ Bianchi
2nd Tour de France #169 250GT Trintignant/ Picard
3rd Tour de France #165 250GT Lucas/ Malle
1st 1000km Monza #63 275 P2 Parkes/ Guichet
2nd 1000km Monza #60 330 P2 Surtees/ Scarfiotti
3rd 1000km Spa #3 335S Gendebien
       
1st Acropolis Rally #7 250 GT Estager
Entries and results:

  1000km di Monza (25.04.57)
250 GTO #4675GT (#42 Nember/ Bonomi)
Dino 166 P #0834 (#53 Baghetti/ Biscaldi)
330 P2 #0828 (#60 Surtees/ Scarfiotti)
330 P2 #0822 (#62 Bandini/ Vaccarella)
275 P2 #0836 (#63 Parkes/ Guichet)
365 P #0824 (#66 Mueller/ Spychiger)
330 P #0818 (#67 Bonnier/ Piper)
250 LM #6173 (#71 Sigala/ Taramazzo)
250 LM #5843 (#72 Soisbault/ Langlois)
250 LM #6023 (#73 Mairesse/ Bianchi)
250 LM #5895 (#76 Ireland/ Salmon)
250 LM #6313 (#77 Gosselin/ Franck)

  Coppa InterEuropa, Monza (08.09.1957)
250 GT LWB #0515GT (#80 Taramazzo) - 3rd
250 GT LWB #0665GT (#83 Luglio) - 1st
250 GT LWB #0647GT (#?? Lualdi-Gabardi) - 2nd
250 GT LWB #0507GT (#?? Randaccio) - 8th

  Tour de France (15-21.09.57 Entrant: Results:
#   chassis #     gen. class category
163 250 GT 619GT Noblet/ Cavrois        
164 250 GT 0629GT Fabregas/ Soler        
165 250 GT 0747GT Lucas/ Malle        
166 250 GT 0731GT Simon/ Aumas        
167 250 GT 0749GT Estager/ Schell        
168 250 GT 0707GT Ringoir/ Catulle        
169 250 GT 0733GT Trintignant/ Picard        
170 250 GT 0677GT Gendebien/ Bianchi        
171 250 GT 0563GT Peron/ Burggraf        
172 250 GT 0607GT Hill/ Seidel        


'54 250 MM Berlinetta Pinin Farina (#0356) at Giro di Sicilia.


'56 500 TR Spyder Scaglietti (#0606MDTR) at Mille Miglia (#451 Munaron)


Built in 1950 as 275 S (#0030MT), then fitted with a 340/01 engine and a new body by Touring, rebodied again by Fontana in 1952 and again in 1955 by Scaglietti was raced this year by Mario Borniggia and Jean Lucas at 500 Miglia di Monza.


290 MM #0616MM (George Arents / Jan de Vroom) at 24h Le Mans (North American Racing Team N.A.R.T.)

 

250 GT Berlinetta

250GT LWB (V12 cyl, 2953 cm³, 240 cv; wb: 2600 mm)
  Coupé Scaglietti (#0619GT)
  Coupé Scaglietti - 14 louvre (#0597GT, 0607GT, 0629GT, 0647GT, 0677GT, 0683GT, 0703GT, 0707GT)
  Coupé Scaglietti - 3 louvre (#0723GT, 0731GT, 0733GT, 0747GT, 0749GT, 0753GT, 0763GT, 0767GT, 0771GT, 0773GT, 0781GT
250 GTZ (V12 cyl, 2953 cm³, 250 cv; 2600 mm)
  Coupé Zagato (#0665GT, 0689GT)


250 GT at Pontedecimo-Giovi hillclimb Ottavio Randaccio


250 GT (#0731) André Simon and Jean Aumas - #166 at Tour de France.

 

250 Testa Rossa

250 TR (V12 cyl, 2953 cm³, 300 cv; wb: 2350 mm) - new model
  Spyder Scaglietti (#0666, 0704TR, 0710TR, 0714TR, 0716TR, 0718TR

The first prototype #0666 based on 290 MM first raced at 1000km Nürburgring in May.
The second prototype #0704TR based on 500 TRC.
#0710TR - press conference car on 22 November.

FERRARI 250 TESTA ROSSA


Ferrari 250 Testa Rosa gotowa do startu w tegorocznym sezonie. Jej sportowa elegancja w rysunku zachwyci z pewnością wszystkich miłośnikow sportu samochodowego. Zwróćcie uwage na charakterystyczne wloty powietrza pomiędzy przednimi błotnikami a obudową chłodnicy. Zapewniają one intensywne chlodzenie hamulców.
Motor 1958

Na tegoroczny sezon sportowy, wytwórnia Ferrari przygotowała trzylitrowy samochód wyścigowy 250 Testa Rosa. Jak już zapewne naszym Czytelnikom wiadomo, między innymi pojemność cylindrów dla samochodów biorących udział w mistrzostwach świata ograniczona została dla kategorii wozów sportowych do 3 litrów.
Wytwórnia Ferrari chcąc podporządkować się odnośnym regulaminom, „ożeniła” ze sobą dwa wozy. Testa Rosa, to właśnie kombinacja typu 500 TRC 2500 z trzylitrowym 250 Gran Turismo. Tak więc nowy wóz wyścigowy posiada 12-to cylindrowy silnik o widlastym układzie cylindrów. Maksymalna moc silnika przy 7200 obr/min 300 KM (poprzednio 240 KM przy 7000 obr/min). Szybkość maksymalna ponad 270 km/godz.


250 TR #0704TR (Olivier Gendebien / Maurice Trintignant ) at 24h Le Mans.

 

500/625 TRC

500 TRC (R4 cyl, 1985 cm³, 180 cv; wb: 2500 mm)
  Spyder Scaglietti (#0658MDTR, 0660MDTR, 0662MDTR, 0664MDTR, 0668MDTR, 0670MDTR, 0672MDTR, 0678MDTR, 0680MDTR, 0682MDTR, 0686MDTR, 0690MDTR, 0692MDTR, 0694MDTR, 0696MDTR, 0698MDTR, 0702MDTR, 0706MDTR, 0708MDTR)


500 TRC


500 TRC


500 TRC


March '57, 12h Sebring. Debut of the 500 TRC, #0658MDTR (Ginther / Morton / Hively).


500 TRC #0682MDTR (Lucien Bianchi / George Harris) entered by Ecurie Francorchamps vs. Jaguar D-Type at Le Mans.


625 TRC

 

315 S

315 S (V12 cyl, 3783 cm³, 360 cv; wb: 2350 mm) - new model
  Spyder Scaglietti (#0656, 0674, 3684)

#0656 315 Scaglietti Spyder converted from 290 S in April.
#0674 315 Scaglietti Spyder converted to 335 S after Mille Miglia.


Ferrari 315 Spider Scaglietti Sport (#0674), Scuderia Ferrari Wolfgang von Trips came 2nd in Mille Miglia, Brescia.


Peter Collins testing the 315 S before Mille Miglia.

 

335 S

335 S (V12 cyl, 4023 cm³, 390 cv; wb: 2350 mm) - new model
  Spyder Scaglietti (#0674, 0676, 0700)


De Portago/Nelson in the Ferrari 335 Sport #0646 at Mille Miglia.


#0674 315 Scaglietti Spyder was converted to 335 S after Mille Miglia. Here is Mike Hawthorn driving it at 24 Hours Le Mans. He retired after 56 laps due to engine failure.


Two 335 S (#6 and #7) at Le Mans. #8 is the 315 S.

 

D 50 (V8 cyl, 90°, 2486 cm³, 265 cv; wb: 2280 mm)
801 F1 (V8 cyl 90°, 2486 cm³, 275 cv) - January
156 Dino (V6 cyl 65°, 1489 cm³, 180 cv) - new model

Formula 1 Victories:

2nd GP France (#10 Musso)
3rd GP France (#12 Collins)
2nd GP Britain (#14 Musso)
3rd GP Britain (#10 Hawthorn)
2nd GP Germany 801 (#8 Hawthorn)
3rd GP Germany 801 (#7 Collins)
3rd GP Italy (#36 Von Trips)
3rd Formula 1 Drivers Championship (Luigi Musso)


British GP, Aintree : Maurice Trintignant in Peter Collins' Ferrari 801 during practice.

Formula 1 Entries:

  GP Argentina (13.01.1957)
#10 Collins - ret
#12 Musso - ret
#14 Castellotti - ret
#18 Perdisa/von Trips - 6th
#16 Hawthorn - ret
#20 de Portago/González - 5th
#26 de Tomaso - 9th
  GP Monaco (19.05.1957)
#24 von Trips - ret
#26 Collins - acc
#28 Hawthorn - acc
#30 Trintignant - 5th
  GP France (07.07.1957)
#10 Collins - 3rd
#12 Musso - 2nd
#14 Hawthorn - 4th
#16 Trintignant - ret
  GP Great Britain (20.07.1957)
#10 Hawthorn - 3rd
#12 Collins - ret
#14 Musso - 2nd
801 #16 Trintignant - 4th
  GP Germany (04.08.1957)
801 #6 Musso - 4th
801 #7 Collins - 3rd
801 #8 Hawthorn - 2nd
  GP Pescara (18.08.1957)
#34 Musso - ret
  GP Italy (08.09.1957)
#30 Collins - ret
#32 Musso - 8th
#34 Hawthorn - 6th
#36 von Trips - 3rd


Argentinian GP, Buenos Aires : Eugenio Castellotti, Ferrari-Lancia 801 DS50 2.5 V8.


Reims GP (Non-Championship) : Luigi Musso, Lancia-Ferrari D50, Scuderia Ferrari, Winner.

Co słychać w "SCUDERIA FERRARI" ?

W czasie zimowych wieczorów do późna płonęły światła w zakładach Ferrari w Maranello - to przygotowywano wozy dla zespołu fabrycznego na nadchodzący sezon walk. W tym roku zwyciężać będzie trudniej: zespół stracił Fangia, który będzie wybierał rożne marki na każdy wyścig - kierowcą nr 1 zespołu zostaje więc Collins. W minionym roku jego gwiazda zabłysła bardzo jasno, lecz jest młody i doświadczeniem nie może się równać z czterokrotnym mistrzem świata. Mike Hawthorn i Luigl Musso stanowić mają resztę stałego składu reprezentacji fabrycznej - dochodzić da nich będą na poszczególne wyścigi jeszcze inni dobrze znani kierowcy. Np. w wyścigach wozów sportowych poważną stawkę stanowić będą Phil Hill i Gendebien.
Wozy formuły I są dalszym rozwinięciem przekazanych pod koniec 1955 r, do stajni Ferrari Lancii - jednak poczynione zmiany są bardzo duże. Przepracowana została całkowicie przestrzenna rama rurowa, skrócony rozstaw osi wynosi obecnie tylko 2280 mm. Poprawiono również rozkład obciążeń. Poprzednio znaczny procent obciążenia przypadający na tylną oś powodował nadmierną podsterowność i złe prowadzenie się wozu na wolnych zakrętach, co zresztą było przyczyną niepowodzeń Fangia w Grand-Prix w Monte Carlo. Obecnie tylne zbiorniki paliwa i oleju zastały zmniejszone a powiększono natomiast boczne umieszczone między osiami. W najnowszym modelu zrezygnowano w ogóle ze zbiorników bocznych i zastąpiono w przednim zawieszeniu resory piórowe przez sprężyny śrubowe.
Nie mało uwagi poświęcono silnikom - skorygowany profil kanałów wlotowych i nachylenie gaźników daje obecnie lepsze napełnianie, moc maksymalna wzrosła do około 290-295 KM. Jednak dużo ważniejsze jest poprawienie momentu obrotowego, który już od 5800 obr/min osiąga wysoką wartość. Maksymalny moment obrotowy występuje przy 7500 obr/min, silnik natomiast może być „kręcony" do 9000 obr/min.
Oficjalnie podawany ciężar wozów wraz z paliwem - 635 kg. - jest zastanawiająco niski i sądzić należy, że jeżeli w ogóle w czasie ważenia w zbiornikach znajdowało się paliwo, to musiało go być bardzo mało!
Na wyścigi sportówek przygotowywane są zupełnie nowe wozy z 3,5 litrowymi V-12 silnikami, osiągającymi fantastyczną moc 350 KM przy 9000 obrotów. Oprócz tego 20 dwulitrowych „Testa Rossa” znanych już z ubiegłego roku zostanie sprzedane zawodnikom startującym na własny koszt. Osobnym rozdziałem są przygotowania do formuły drugiej. Gotowe są już dwa silniki V6 (1500 cm³), które na hamowni dały wspaniały wynik 280 KM. Nie ma jeszcze jednak skompletowanego ani jednego całego wozu. Prace przebiegają powoli ze względu na intensywne przygotowania samochodów sportowych i formuły pierwszej.

Motor 1957