Delaunay-Belleville 1938

RI-6 13 CV wb: 285 cm 6 cyl.
2309 cm³
50 ch
berline    
cabriolet    

France

The 6-cylinder, side-valve model with independent suspension remains virtually unchanged.
At the Paris Motor Show Delaunay-Belleville displayed an all-new, very advanced chassis. All wheels are independently suspended on coil springs on the front and torsion bars on the rear. The electromagnetic Cotal gearbox is located centrally and connected to the engine by short propeller shaft. The engine is an American 3.2-ltres 6-cylinder side-valve unit.
Jedna z najstarszych fabryk, specjalizujących się w niezależnym zawieszeniu czterech kół Delaunay-Belleville, wystawiła nowe luksusowe podwozie. Produkcji jego jeszcze nie podjęto. Podwozie bardzo niskie, rama o przekrojach zamkniętych. Zawieszenie przodu analogiczne do wyścigówek Auto Union. Uresorowanie sprężynami śrubowymi*). Bardzo ciekawie wypadło umocowanie teleskopu amortyzatorów Repusseau wewnątrz sprężyn. Uzyskuje się w ten sposób uproszczenie zawieszenia przez skupienie sił, powstających przy ruchu pionowym koła. Zawieszenie tyłu analogiczne do Mercedes 170 V. Uresorowanie tyłu bardzo długimi drążkami skrętnymi. Dzięki temu, że ich ramiona są krótsze i połączone z końcami półosiek wahliwych, działanie resorowania jest progresywne. Silnik sześciocylindrowy bocznozaworowy. Akumulator z przodu na przegrodzie czołowej.
Auto Technika Samochodowa listopad '38 - relacja z salonu w Paryżu