DB 1959

HBR – end of production (429 ex.)
Le Mans – September (Boston Motor Show)

 

Europejska premiera kabrioletu Le Mans odbyła się w październiku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Kilka tygodni wcześniej nowy model zaprezentowano w Bostonie. Tak jak jego poprzednik, wykorzystuje on silnik i podzespoły Panharda, ale na tym podobieństwa się kończą. Samochód ma ramę płytową i podstawowe podzespoły Panharda PL-17 a nadwozie wykonane jest z aluminium. Silnik o mocy prawie 60 KM zapewnia prędkość maksymalną 160 km/godz. Wystawiony Paryżu egzemplarz to na razie tylko prototyp. Jego produkcja jeszcze nie została podjęta.
Produkcja HBR została wstrzymana we wrześniu. Łącznie powstało 429 egzemplarzy. Firma posiada spory zapas gotowych samochodów, więc model the będzie nadal oferowany w przyszłym roku. Na salonie w Paryżu pokazano dwie wersje różniące się zderzakami. Jeden miał kły wykonane z metalowych rurek a drugi z gumowymi nakładkami.
Pod koniec roku firma zaoferowała limitowaną serię dziesięciu sztuk DB Super Rallye. Charakteryzują się one obniżoną linią maski, brakiem zderzaków, mniejszą masą i napędzane są silnikami o pojemności skokowej powiększonej do 954 cm³. Dzięki licznym modyfikacjom, m.in. podwójnemu układowi zapłonowemu, osiąga on moc 70 KM, rozpędzając auto do 175 km/godz. Pierwszy egzemplarz powstał w listopadzie.


The European premiere of the convertible Le Mans took place in October at the Paris Motor Show. A few weeks earlier the new model was presented in Boston. Like its predecessor, it uses the engine and components of Panhard, but the similarities ends there. The car has a different frame and all main components came from the Panhard PL-17. The body is made of aluminium. Engine of almost 60 hp gives a top speed of 160 km / h. However this car is only a prototype. Its production has not yet started.
The production of the HBR was halted in September. A total of 429 copies was created. The company has a large stock of finished cars, so the model will continue to be offered next year. At the salon in Paris the two versions were shown with different bumpers. One had them made of metal tubes and the other had rubber padded overrides.
At the end of the year, the company offered a limited series of ten pieces of the DB Super Rallye. They are characterized by a lower bonnet, lack of bumpers, lower weight and are driven by an engine with the cylinder capacity increased to 954 cc. Thanks to numerous modifications, including dual ignition id disperse of 70 b.h.p., and reaches the speed of 175 km / h. First copy was built in November.

 

HBR

wb: 2130 mm B2 cyl.
850 cm³
48 ch
B2 cyl.
850 cm³
58 ch
B2 cyl.
745 cm³
38 ch
coach HBR 5
Standard
HBR 5
Luxe
HBR 4

 

Na rok 1959 DB otrzymał kły na zderzakach. zwiększono moc silnika wersji Luxe, który ma wyższy stopień sprężania, dwugardzielowy gaźnik, większy kolektor dolotowy, specjalny wałek rozrządu itp. Wszystkie modele mają większe koła. Plastikowe nadwozie charakteryzuje się dużą sztywnością ale waży tylko 120 kilogramów. Prędkość maksymalna wersji Standard wynosi 150 km/godz a Luxe 165 km/godz. Ceny odpowiednio: 1410000 i 1640000 franków. Na życzenie firma oferuje okno dachowe Vistadome (60000 F) oraz przygotowanie auta do imprez sportowych (150000 F).


For this year the DB received bumper overrides. The engine power of the Luxe version has increased to 58 b.h.p. It has a higher compression ratio, double carburettor, larger intake manifold, special camshaft etc. All models have larger wheels. The plastic body has very high rigidity but weighs only 120 kilograms. The maximum speed of the Standard version is 150 km / h and the Luxe 165 km / h. Prices: 1410000 and 1640000 francs. On request, the company offers a Vistadome roof (60000 F) and prepares the car for sporting events (150000 F).


DB Super Rallye

 

Le Mans

wb: 2400 mm B2 cyl.
848 cm³
58 ch
cabriolet  

 

 

       
       

 

Victories:

3rd RMC #58 HBR Surles/ Piniers
1st Rudge Withworth Cup #46 HBR 4 Comet/Cotton

Entries:

 24h Le Mans 21.06.1959 Entrant: Results: index
gen. class perf. eff.
# 45 HBR 4 barchetta 744 cm³ Consten / Armagnac D.B. 11th 2nd - GT 750 4th 1st
# 46 HBR 4 barchetta 744 cm³ Comet / Cotton D.B. 9th 1st - GT 750 1st 7th
# 47 HBR 4 barchetta 744 cm³ Laureau / Chancel D.B. ret. - -
# 48 HBR 5 coupé 744 cm³ Bartholoni / Jaeger D.B. ret. - -
# 49 HBR 5 coupé 851 cm³ Masson / Vinatier R. Masson ret. - -
# 50 HBR 5 barchetta 744 cm³ Davis / de Tomaso A. de Tomaso ret. - -
# 59 HBR 4 coupé 851 cm³ Faucher / Laffargue J. Faucher ret. - -
   
  Targa Florio 24.05.1959 Results:
gen.  
# 4 HBR 4 744 cm³ Laureau / Jaeger ret.  
#34 HBR 5 851 cm³ Hanrioud / Beniatt ret.  

 

Trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdu Monte Carlo modelu DB 850.


Third place (Surles/ Piniers) in overall ranking in RMC.

Armagnac and Laureau won their category (up to 750 cc) at 12h Sebring.

Out of 106 cars entered into the Tour de France only 29 made it to the finish. Among them was the Coupé of Guilhaudin and Rey who won the Grand Touring category and Bartholoni and Zimmermann who came second.


 

The DB was the only French manufacturer at the 24h Le Mans this year.
Comet and Cotton won in theirs class and performance index. Consten and Armagnac won the newly introduced efficiency index.
This year's cars benefited from a new front suspension incorporating transverse leaf spring, triangle lower wishbones and telescopic shock absorbers. Some cars had a light alloy, finned brake drums which are greatly improving cooling of the brakes. Two were equipped with an experimental four-cylinder engines, made of two standard Panhard units.


DB było w tym roku jedynym producentem reprezentującym Francję a 24 h Le Mans.
Comet i Cotton zwyciężyli w swojej klasie oraz w klasyfikacji osiągów. Consten i Armagnac zajęli pierwsze miejsce w nowo utworzonej klasyfikacji ekonomiczności.
Tegoroczne samochody miały nowej konstrukcji przednie zawieszenia z poprzecznym resorem piórowym, trójkątnymi wahaczami i amortyzatorami teleskopowymi. Niektóre miały też aluminiowe bębny hamulcowe z żeberkami poprawiającymi chłodzenie. Dwa auta napędzane były eksperymentalnymi silnikami czterocylindrowymi, które powstały prze połączenie dwóch standardowych jednostek Panharda.


HBR 4, engine: Panhard 851 cc. (Jacques Faucher / Gérard Laffargue) at Le Mans (Jacques Faucher) ret. (5th hour).


HBR 4, engine: Panhard 744 cc. (Pierre Chancel / Gérard) Laureau at Le Mans (Automobiles Deutsch et Bonnet) ret. (2nd hour).


HBR 4 "Le Monstre", chassis #988, engine: Panhard 744 cc. (Bernard Consten / Paul Armagnac) at Le Mans (Automobiles Deutsch et Bonnet).


HBR 4, engine: Panhard 744 cc. at Le Mans. Louis Cornet and René Cotton won the performance index, beating two overall winners the Aston Martins. Also 1st in up to 750 cc class (Automobiles Deutsch et Bonnet).


HBR 5, engine: Panhard 851 cc. (Roger Masson / Jean Vinatier) at Le Mans (Roger Masson) ret. (22nd hour, 179 laps).


HBR 5, engine: Panhard 744 cc. (René Bartholoni / Jean-Francois Jaeger) at Le Mans (Automobiles Deutsch et Bonnet) ret. (23rd hour, 169 laps).


HBR 5, engine: Panhard 744 cc. (Colin Davis / Alessandro de Tomaso) at Le Mans (Alessandro de Tomaso) ret. (8th hour).