Citroën 1975

2 CV
Dyane
Mehari
Ami
GS
DS - ost. rok
CX - Car of the Year
SM - ost. rok

France

Launch of 2CV Spécial based on 2CV4 with four light body, round headlights and simplified dash board.
Dyane - A new grille fitted.
The GS Pallas with luxurious interior fittings and seats is based on the Pallas trim used in the DS. Externally the Pallas can be distinguished by full sized wheel embellishers and rubbing strips down the flanks. The Pallas is available with the 1,2 litre engine. Also launched in 1975 were the GS X and the GS X2 which develop 65 bhp and has a top speed of 157 kph/98 mph. Both the GS X and GS X2 are fitted with sports seats and long range driving lamps and both has a choice of normal or "short" gearboxes - the latter having closer ratios which improve acceleration. GS Birotor was end of prod.. 847 were built.
On 24th April 1975 production of the DS ceased. Total production of all models came to 1,455,746.
The luxurios SM become a victim of oil crises. 12,920 were built.
The CX won the Car Of The Year Award in January.

2 CV

2 CV 4 (435 cc, 26 ch SAE)
2 CV 6 (602 cc, 33 ch SAE)
2CV Spécial (435 cc, 26 ch SAE) - new model


2 CV

Dyane

Berline 4 (435 cc, 26 ch SAE)
Berline 6 (602 cc, 32 ch SAE)


Dyane 6

Mehari

Ami

Ami 8 (2 cyl, 602 cm³, 35 ch SAE) Berline, Break
Ami Super (4 cyl, 1015 cm³, 61 ch SAE) Berline, Break


Ami 8 Berline


Ami Break

GS

GS
GS 1220
GS Birotor (2-rotor, 107 ch DIN) - end of prod.
GS Pallas - new model
GSX - new model
GSX 2 - new model


GS Berline


GS Break

DS

DSpecial
DSuper DSuper 5
DS 20
DS 23 Pallas
Break
 
Engines:
 1985 cm³, 108 ch (DSpecial, DSuper, DS 20, Break)
 2175 cm³, 115 ch; 5-speed gearbox (DSuper 5)
 2347 cm³, 124 ch (DS 23, Break)
 2347 cm³, 141 ch; electronic injection (DS 23 Injection)

KRÓL UMARŁ — NIECH ŻYJE KRÓL!

1 330 755 samochodów Citroën DS zjechało z taśmy produkcyjnej zakładów na Guai Citroën w Paryżu. Od połowy bieżącego roku produkcja tego modelu zastała całkawicie zawieszona. Precyzyjni statystycy twierdzą, że łącznie wyprodukowano 1 455 746 samochodów modelu DS, jeśli się weźmie pod uwagę, produkcję montowni tych pojazdów w Belgii. Fakt jest jednak faktem, że od października 1955 roku, kiedy to na Salonie Samochodowyrn w Paryżu zaprezentowano publicznie pierwszy samochód serii DS blisko półtora miliona pojazdów tego modelu wyjechało na drogi świata.
Już na prezentacji w 1955 roku samochód zrobił furorę. Jego wybiegająca w przyszłość sylwetka, olbrzymia jak na owe czasy powierzchnia oszklona, tablica rozdzielcza i kierownica o niespotykanych kształtach, fotele o wyjątkowej miękkości, znaczny rozstaw kół i osi z charakterystycznym małym zwisem tylnym, zastosowano po raz pierwszy w produkcji seryjnej hydrauliczno-pneumatyczne zawieszenie kół z urządzeniem samopoziomującym, - to szereg rozwiązań, które wybiegły w tamtych latach daleko w przyszłość i były dla wielu firm niedościgłym wzorcem konstrukcyjnym. O ewolucji technicznej silnika tego samochodu niech świadczą wielkości mocy: od 62 KM w 1957 roku do 121 KM ostatnio - wzrost dwukrotny!
Zainteresowanie samochodami rodziny DS powodowało konieczność ciągłego podwyższania liczby produkowanych w Paryżu wozów tego modelu od 11 tys. w 1955 roku do 103 tys. w 1970. Po ograniczeniach prędkości i kryzysie energetycznym zainteresowanie DS zmalało i produkcja spadła z 97 tys. w 1973 do 40 tys. i do... 718 sztuk w I kw. 1975 roku, Samochód się przeżył i po 20 latach produkcji ustąpił z placu boju, jakim jest niewątpliwie mocno konkurencyjny rynek samochodowy, przeżywający ostatnio okres regresu.
Citroën wychodzi z tych opresji stosunkowo obronną ręką, jako że przy ogólnym przeciętnym regresie producentów europejskich w roku 1974 rzędu 13% francuski przemysł samochodowy zanotował spadek o 5,7% zaś sam Citroën tylko o 3,4%. Naturalnie ten stosunkowo niewielki regres wynika z szerokiego asortymentu wozów jaki oferuje wytwórnia CitroËna, bo przecież oprócz dużych samochodów jak DS, wciąż są wytwarzane bardziej obecnie poszukiwane małe modele jak Dyane 6, Ami 8, GS czy też wciąż produkowany 2CV...
Nowy Citroën CX 2000 jest samochodem mającym zastąpić DS jako samochód prestiżowy tej francuskiej firmy, zaskakujący znowu niespotykanymi w innych samochodach rozwiązaniami. Jeździliśmy niedawno tym samochodem i nasze wrażenia zza kierownicy CX-a podaliśmy do wiadomości czytelników. Auto to rzeczywiście przodujące, choć być może nie tak rewolucyjne, jak przed laty model DS. Faktem jest, że mimo trudnych czasów jakie obecnie przeżywają producenci wejście na rynek miał Citroën CX 2000 rzeczywiście imponujące: w trzech konkursach trzy pierwsze miejsca.
• W organizowanym od 1963 roku z inicjatywy holenderskiego czasopisma. „Autovisie” konkursie „Samochód roku” Citroën CX zajął zdecydowanie pierwsze miejsce (229 pkt) dystansując zdecydowanie konkurentów (Volkswagen Golf - 164 pkt., Audi 50 - 136 pkt, Fiat 131 - 71 pkt i Volvo 2000 - 31 pkt). W konkursie tym zorganizowanym obecnie przez „Autovisie” przy współudziale „The Daily Telegraph” z Wielkiej Brytanii, „l'Equipe” z Francji, „Quattraruote” z Włoch, „Stern” z RFN i „Vi Bilgare” ze Szwecji jury składające się z 49 dziennikarzy motoryzacyjnych z 15 krajów Europy wybiera samochód, który wyróżnia się przodującymi rozwiązaniami, jest produkowany seryjnie w ilości co najmniej 5000 sztuk rocznie i nie brał udziału w dotychczasowych konkursach. W tym roku za taki samochód uznano Citroëna CX. Francuskie wozy już czterokrotnie były uznawane samochodami roku (w 1971 roku był to też Citroën model GS), trzy razy były to samochody włoskie i z RFN, dwukrotnie angielskie.
• Włoskie czasopismo „Style Auto" typuje rok rocznie przy pomocy 107 specjalistów z dziedziny stylizacji nadwozi samochodowych pojazd, który zasługuje na wyróżnienie z racji niecodziennego kształtu i sylwetki oraz poszukiwania nowych form w przemyśle samochodowym. Na tegoroeznym Salonie Genewskim nagrodę tę przyznano Citroënowi CX, uznając jego stylizację za najbardziej postępową wśród konstrukcji 1975 roku.
• Francuskie Stowarzyszenie Prasy Motoryzacyjnej nagradza od 1969 roku „nagrodą bezpieczeństwa” seryjny samochód, który zapewnia najlepsze warunki bezpiecznej podróży i to zarówno w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego (trzymanie się drogi, hamulce, mechanizm kierowniczy) jak i biernego (zabezpieczanie pasażerów w samochodzie).
Trzeba przyznać, że nowy wóz Citroëna zdecydowanie wkroczył na rynek samochodowy. Jak przystało na nowokreowanego króla...
ST. SZELICHOWSKI

Motor, wrzesień 1975

CX

2000 (1985 cm³, 102 ch)
2200 (2175 cm³, 112 ch)


CX


CX 2000 Berline


The range for the British market.


CX Break


CX 2200 Pallas

SM