Bugatti 1935

46 - ost. rok (ok. 450 szt)
55 - ost. rok (38 szt)
57
51 - ost. rok (40 szt)
59

Koniec produkcji modelu T51 (40 egzemplarzy). Koniec produkcji modelu T46? (od 1929) (400 egzemplarzy). Niektóre źródła podają do 1936. Koniec produkcji modelu T55. Po ogromnym sukcesie na ubiegłorocznym salonie samochodowym w Paryżu, model T57 będzie jedynym w ofercie. Do zaprezentowanych w ubiegłym roku nadwozi Ventoux (Coupé), Galibier (saloon), Stelvio (kabriolet), dołączyło piękne Coupé Atalante stylizowane przez syna Ettore, Jeana Bugatti. Grand Raid nie jest już oferowany.

 

46

46 (8 cyl. in-line, 3 valves/cyl., over-head cam, 5359cc (81x130), 140 hp)
46S (8 cyl. in-line, 3 valves/cyl., over-head cam, 5359cc (81x130), supercharger, 160 hp)
  Limousine, Coach, Cabriolet (wb: 3,5 m)

 

55

55 (8 cyl. in-line, 2 valves/cyl., 2 over-head cams, 2262cc (60x100), supercharger)
  roadster, Coupé (wb: 2,75 m)


Bugatti 55 roadster

 

57

57 (8 cyl. in-line, 2 valves/cyl., 2 over-head cams, 3257cc (72x100); (wb: 3,3 m)
Ventoux (coach)
Galibier (conduite interieure)
Stelvio (cabriolet)
 Atalante - nowy model
 chassis


Bugatti 57 Coach Ventoux


Bugatti 57 Coupé Atalante


Bugatti 57 Aerolithe


Bugatti 57 Stelvio


Bugatti 57 Stelvio


Airflow Sedan


Convertible Coupé


Torpedo Speedster Corsica


Bugatti 57 Conduite Interieure Galibier


Bugatti 57 Aerolithe


Bugatti 57 Aerolithe


Bugatti 57 Galibier


Kellner Sedan


Bugatti 57 Ventoux


Bugatti 57C coach

Nieseryjne nadwozie T57 zbudowane przez Bertellego, według projektu E. Gilesa. (sportowe samochody - 88)

 

59
57

Victories:

3rd Tourist Trophy Howe
2nd British GP Howe
3rd British GP Martin
2nd Tunis GP Wimille
1st Liege-Rome-Liege Trasenster

Entries:

  Targa Florio entries: (28.04.1935) Result:
#24 37 1.5 Giardina ret. -

 24h Le Mans 15.06.1935 Entrant: Results:
gen. class
#2 T 50S (4958 cc.) Labric / Veyron R. Labric dnf -
#3 T 50 (4958 cc.) Vallence / Delavau dns -
#6 T 57 (3257 cc.) Dantas / Teillac De Souza Dantas ret. -
#9 T 44 (2994 cc.) Kippeurt / Nebout "Rekip" ret. -
#16 T 55 (2273 cc.) Chaudé / Fourny Ecurie Argo ret. -
#18 T 55 (2257 cc.) Merlin / d´Arnoux V. d'Arnoux ret. -
#20 T 51? (1991 cc.) Vallée / Blondeau Ecurie Argo ret. -
#26 T 51A (1.495 cc.) Villeneuve / Vagniez L. Villeneuve 14th 8th - 1101-1500


T 50S (Roger Labric / Pierre Veyron) at Le Mans.


T 57 (Bernardo de Souza Dantas / Roger Teillac) at Le Mans.


T 44 (René Kippeurt / Edmond Nebout) at Le Mans.


T 55 (Bernard Chaudé / Max Fourny) at Le Mans.


T 55 (Pierre Merlin / Georges d´Arnoux) at Le Mans.


Bugatti (T 51 ?) (Paul Vallée Albert Blondeau) at Le Mans.


The only Bugatti that finished the 24h Le Mnas race: the T 51A driven by Louis Villeneuve and André Vagniez.

 

 

59

59 (8 cyl. in-line, 2 valves/cyl., 2 over-head cams, 3257cc (72x100), supercharger, 240 hp at 6000 rpm); (wb: 2,6 m)


Bugatti 59


Wyścigówka z silnikiem spokrewnionym z seryjnym T57, ale wyposażonym w sprężarkę. Dwa zwycięstwa w wyścigach GP.

 

51

51A (8 cyl. in-line, 2 valves/cyl., 2 over-head cams, 1493cc (60x66), supercharger)
51C (8 cyl. in-line, 2 valves/cyl., 2 over-head cams, 1991cc (60x88), supercharger)

Ze wszystkich wersji modelu T51, najdłużej utrzymał się w ofercie półtoralitrowy 51A