René Bonnet 1963

Missile
Le Mans
Djet

 

Missile ma przedni napęd, silnik Dauphine 1093, niezależne zawieszenie na drążkach skrętnych z R4 L i hamulce (tarczowe z przodu) z R8. Dostępny jest jako kabriolet, coupe oraz kabriolet ze zdejmowanym, plastikowym dachem. Prosta deska rozdzielcza ma zestaw wskaźników zapożyczony z R4. W wyposażeniu brakuje takich podstawowych elementów jak daszki przeciwsłoneczne lub spryskiwacz.
Le Mans napędzany jest silnikiem Gordini o mocy 70 KM. Zapwenia on maksymalną prędkość 165 km/godz. Wyróżniają go podwójne reflektory i bogatsze wyposażenie wnętrza, które ma z tyłu dodatkową ławeczkę dla dwojga dzieci. Podobnie jak Missile, dostępny jest w trzech wersjach, ale poliestrowy hardtop jest bardziej elegancki. Na tablicy przyrządów znajdują się dwa duże, okrągłe wskaźniki. Zawieszenie jest całkowicie niezależne na sprężynach śrubowych.
Sprzedaż Djet rozpoczęła się wiosną. Jest to pierwszy na świecie, dostępny na rynku samochód z centralnie umieszczonym silnikiem. Rozwiązanie to znane jest na torach wyścigowych, ale nigdy dotąd nie trafiło do seryjnej produkcji. Aerodynamiczne, wykonane z tworzyw sztucznych nadwozie mieści dwóch pasażerów. Tuż za ich plecami, przed osią tylną znajduje się zespół napędowy. Do wyboru są dwa silniki, oba opracowane przez Gordini, połączone z całkowicie synchronizowaną, czterobiegową skrzynią przekładniową. Zawieszenie jest całkowicie niezależne na sprężynach śrubowych i amotyzatorach teleskopowych. Hamulce tarczowe na wszystkich kołach ze wspomaganiem stanowią wyposażenie seryjne. Centralne umieszczenie silnika ma swoje zalety na torze wyścigowym, dając doskonałe rozłożenie obciążeń obu osi i lepsze prowadzenie na zakrętach. Niestety w codziennej eksploatacji na ono też niezaprzeczalne wady. Pierwszą jest utrudniony dostęp do silnika, który znajduje się praktycznie w... kabinie pasażerów. Wynika z tego druga wada: niedostateczna, trudna do osiągnięcia izolacja termiczna i akustyczna. Mimo pokrycia pokrywy silnika materiałem izolacyjnym i dywanikiem, we wnętrzu jest gorąco i głośno.
W październiku przedstwiono zmodyfikowaną ofertę Djet z czterema silnikami do wyboru. Djet I ma 1108 cm³ i 65 KM, Djet II z gaźnikiem Solex osiąga 80 KM. Na zamówienie dostępne będą Djet III i Djet IV z silnikami 996 cm³ o mocach odpowiednio: 85 i 100 KM.


The front-wheel drive Missile has a Dauphine 1093 engine, all-independent suspension with torsion bars from the R4 L and brakes (front disc) from the R8. It is available as a convertible, coupe and convertible with a removable, plastic hardtop. A simple dashboard also came from Renault 4. Equipment is lacking basic elements such as sun visors or screen wash.
The Le Mans is powered Gordini 70 bhp engine assuring a top speed of 165 km / h (102 mph). It is distinguished by its dual headlights and richer interior with a bench for two children in the back. Just like Missile, it is available in three versions, but the polyester hardtop is more elegant. The instrument panel is more stylish with two large, circular dials. The suspension is fully independent on coil springs.
The sales of the all-new Djet began in the spring. It is the world's first commercially available car with a centrally located engine. This solution is known on the race tracks, but had never before went into mass production. Aerodynamic, made of plastic body accommodates two passengers. Just behind them, in front of the rear axle is the drive unit. A choice of two engines is available, both developed by Gordini, combined with a fully synchronized, four-speed gearbox. The suspension is fully independent on the coil springs and telescopic shock absorbers. Power assisted disc brakes on all wheels are standard. The central placement of the engine has its advantages on the racetrack, giving excellent load distribution and better cornering. Unfortunately, in everyday use it also has an undeniable drawbacks. The first is the difficult access to the engine, which is located practically ... in the the passenger compartment. It follows that the second flaw: inadequate, difficult to achieve thermal and acoustic insulation. Despite covering the bonnet with insulation material and carpet, the interior it is hot and noisy.

Missile

wb: 2440 mm R4 cyl.
845 cm³
55 ch
cabriolet  
coupé  
cabriolet-hardtop  

 

 

 


Missile model 1964 without air wents in the front wings.


Missile at Paris Motor Show in October.

 

Le Mans

wb: 2400 mm R4 cyl.
1108 cm³
70 ch
Luxe / Grand Luxe cabriolet  
Luxe / Grand Luxe coupé  
Luxe / Grand Luxe cabriolet-hardtop  

 


Le mans Model '63 at Paris Motor Show in October.

 

Djet

wb: 2400 mm R4 cyl.
1108 cm³
70 ch
R4 cyl.
996 cm³
82 ch
coupé Standard Rallye

 


Djet at Paris Motor Show in October 1963.

 

       
       

 

Victories:

Entries:

  Targa Florio 05.05.1963 Entrant: Results:
# gen. class category
132 Djet Rey / Druguet dns - -
138 Djet Bigrat/Bobrowski/Laureau 20th 1st 851-1.0 4th prot.
142 Djet Laureau / Carpentier acc. - -
152 Djet Charrière / Beltoise ret. - -
158 Djet Basini / Vinatier 17th 3rd 1.0-2.0 3rd prot.
  24h Le Mans 15-16.06-1963 Entrant: Results: Index:
# engine: gen. class perf. eff.
41 Aerodjet LM 6 1108 cm³ Basini / Bouharde René Bonnet n/c - - -
51 Aerodjet LM 6 996 cm³ Monneret / Masson René Bonnet acc. - - -
52 Aerodjet LM 6 996 cm³ Rolland / Manzon René Bonnet acc. - - -
53 Aerodjet LM 6 1108 cm³ Beltoise / Bobrowski René Bonnet 11th 1st prot. 1.0-1.15 7th 1st
54 RB 5 coupé 996 cm³ Vinatier / Theater René Bonnet ret. - - -

René Bonnet zgłosił do tegorocznego wyścigu w Le Mans cztery coupé Djet oraz jedno coupé, które było zmodyfikowanym spyderem, znanym z wyścigu w zeszłym roku. Dwa auta dojechały do mety, ale Basini i Bouharde nie pokonali wymaganego dystansu i nie zostali sklasyfikowani. Firma może jednak zaliczyć imprezę do udanych. Beltoise i Bobrowski zwyciężyli w klasyfikacji osiągów, bijąc zwycięzcę klasyfikacji generalnej - Ferrari 250P.


René Bonnet entered to this year's 24 h Le Mans four coupé Djet and one coupé, which was modified Spyder, known from the race last year. Two cars arrived at the finish line, but Basini and Bouharde not cover the required distance and were not classified. The team can, however, count the event as a success. Beltoise and Bobrowski won the performance index, beating the winner of the general classification - the Ferrari 250P.


The bizzarre looking coupé during test drives at Le Mans in April carried the number 52.


Société Automobiles René Bonnet, Aerodjet LM 6, engine: Renault 1108 cm³ (Jean-Pierre Beltoise / Claude Bobrowski) at 24h Le Mans.


Société Automobiles René Bonnet, RB 5, engine: Renault 716 cm³ (Gérard Laureau / Jean Vinatier) at 24h Le Mans.

 


Société Automobiles René Bonnet, Aerodjet LM 6, engine: Renault 1108 cm³ (Bruno Basini Robert Bouharde) at 24h Le Mans.


At Targa Florio the Djet driven by Jacques Bigrat, Claude Bobrowski and Gérard Laureau won in 851-1000 cc class.


Roland Charrière - Jean-Pierre Beltoise at Targa Florio.
 


Bruno Basini and Jean Vinatier in the Djet at Targa Florio. 17th overall, 3rd in prototype category and 3rd in 1001-1300 class.