BMW 1975

1602 / 1802 / 2002 - ost.rok
1502 - nowy model
Series 5
2500 / 2,8 / 3,0 / 3,3
2,5 / 3,0 CS - ost. rok
Series 3 - lipiec

Germany

 

1602 / 1802 / 2002
1502

1602 (R4 cyl, 1573 cm³, 85 PS; wb 2500 mm) - end of prod.
1802 (R4 cyl, 1766 cm³, 90 PS; wb 2500 mm) - end of prod.
2002 (R4 cyl, 1990 cm³, 100 PS; 2500 mm) - end of prod.
2002 tii (R4 cyl, 1990 cm³, 130 PS; 2500 mm) - end of prod.
2002 Cabriolet (R4 cyl, 1990 cm³, 100 PS; 2500 mm) - end of prod. in June
1502 (R4 cyl, 1573 cm³, 75 PS, wb 2500 mm) - new model


2002 Cabriolet Baur


2002 in American market.


1502

 

series 5

518 (R4 cyl, 1766 cm³, 90 PS; 2636 mm)
520 (R4 cyl, 1990 cm³, 115 PS, wb 2636 mm)
520i (R4 cyl, 1990 cm³, 130 PS, wb 2636 mm) - end of prod.
525 (R6 cyl, 2494 cm³, 145 PS, wb 2636 mm)
520i (R4 cyl, 1990 cm³, 125 PS, wb 2636 mm) - new model
528 (R6 cyl, 2788 cm³, 165 PS, wb 2636 mm) - new model


520


528

 

2500 / 2,8 / 3,0 / 3,3

2500 (R6 cyl, 2494 cm³, 150 PS; wb 2692 mm)
3,0 S (R6 cyl, 2985 cm³, 180 PS; wb 2692 mm)
3,0 Si (R6 cyl, 2985 cm³, 200 PS; wb 2692 mm)
3,3 L (R6 cyl, 3295 cm³, 190 PS; wb 2792 mm)
2,8 L (R6 cyl, 2788 cm³, 170 PS; wb 2792 mm) - new model
3,0 L (R6 cyl, 2985 cm³, 180 PS; wb 2792 mm) - new model


3.0 S


3.0 L

 

2,5 / 3,0 CS

2,5 CS (R6 cyl, 2494 cm³, 150 PS; 2625 mm) - end of prod.
3,0 CS (R6 cyl, 2985 cm³, 180 PS; 2625 mm) - end of prod.
3,0 CSi (R6 cyl, 2985 cm³, 200 PS; 2625 mm) - end of prod.
3,0 CSL (R6 cyl, 3153 cm³, 206 PS; wb 2692 mm) - end of prod.


3.0 CS

 

Series 3

316 (R4 cyl, 1563 cm³, 90 PS; 2563 mm) - July
318 (R4 cyl, 1754 cm³, 98 PS; 2563 mm) - July
320 (R4 cyl, 1977 cm³, 109 PS; 2563 mm) - July
320i (R4 cyl, 1977 cm³, 125 PS; 2563 mm) - July


316


320i


316


320i

BMW produkowała mały model serii 1600 teraz jednak, po 9 latach, zdecydowała się wreszcie na kompletną zmianę nadwozia lecz nie koncepcji samochodu. Nadal wiec wozy tej grupy mieć bedą silniki czterocylindrowe od 1,6 do 2,0, z tym, że dotychczasowy model pozostanie w produkcji jeszcze przez bliżej nie określony czas.
BMW serii 300 (model 316, 318 i 320 jak również 320 i — z wtryskiem) to dość interesujący przykład konstrukcji zrealizowanej z uwzględnieniem wymogów bezpieczeństwa narzucanych przez normy amerykańskie i nie tylko amerykańskie.
I tak długość wozu wzrosła o 105 mm, ale aż 80 mm z tej wartości poszło na wieksze wysuniecie zderzaków, przedniego i tylnego. To, że ilość miejsca we wnętrzu wozu wzrosła o 40 mm świadczy dobrze o konstruktorach, gdyż wygospodarowano ten przyrost zupełnie niezależnie od zwiększonej długości wozu.
Dla oszczędności pozostawiono w samochodach serii 320 te same silniki, skrzynie biegów, przekładnie główne. Nie ma się zresztą czemu dziwić, są to zespoły dojrzałe, bardzo sprawne, a teraz udało się w przypadku silników przyzwyczaić je do paliwa o znacznie obniżonej zawartości ołowiu i tym samym dużo niższej liczbie oktanowej.
Ucierpiało na tym nieco zużycie paliwa, ale firma liczy się ze znaczną różnicą ceny pomiędzy paliwem Super i paliwem zwykłym i sądzi, że per saldo koszty eksploatacji jednak spadną. Tylko model 320 i — ten z wtryskiem paliwa — wymaga benzyny super.
Do tej pory BMW szczyciło się bardzo oryginalnym układem hamulcowym, z hamulcami tarczowymi przy kołach przednich, mającymi nieruchome siodła o dwóch parach cylinderków każde. Pozwalało to na dwuobwodowy układ hamulcowy, w którym zawsze hamowane były koła przednie, niezależnie od tego, który układ odmówił posłuszeństwa. Teraz, właśnie w chwili, gdy Wartburg 353.1 wprowadza taki naprawdę bezpieczny układ BMW, ze względu na wysokie koszty, z niego się wycofuje! I zamiast tego daje zwykły podział obwodów „przód-tył”, z pojedyńczymi
cylinderkami przy tarczach kół przednich.
Trochę ze względów oszczędnościowych, trochę zaś w wyniku przyjętej strategii sprzedażnej (BMW produkuje przecież i samochody droższe!), założono, że seria 320 oferowana bedzie tylko w wersji dwudrzwiowej. Kiedyś seria 1600 miała i model z tylną klapą.
Co z nim? Wycofano go z produkcji na skutek zbyt małego popytu. I nie powtórzono już w nowym „nakładzie”. Jak wiec widać to co udaje się jednym (Ford Capri, Fiat 128 3P) nie udaje się innym.
T. S.

Motor, sierpień 1975

 

           
           

 

Victories:
       
         
Entries and results:
  24h Le Mans 16.06.1974 Entrant: Results:
#         gen. class    
90 3.0 CSL   Aubriet/Depince Aubriet acc. -    
91 2002 ti   Brillat/Gagliardi/Degoumois Heidegger 27th 1st TS    
92 3,0 CSL   Dirand A.Dirand dns -    
93 3.0 CSL   Poulain/Posey/Guichet Poulain fail. -    
               
  Targa Florio 20.07.1975 Entrant: Results:
#         gen. class  
111 2002   Piraino / Fiore   20th    


BMW 3.0 CSL, engine: 3498 cm³ (Hervé Poulain / Sam Posey / Jean Guichet) by Hervé Poulain at 24h Le Mans.


BMW 3.0 CSL, engine: 3498 cm³ (Jean-Claude Aubriet / Jean Claude Depince) by Jean-Claude Aubriet at 24h Le Mans.


BMW 2002 Ti, engine: 1990 cm³ (Daniel Brillat / Giancarlo Gagliardi / Michel Degoumois) by Heidegger Racing Team at 24h Le Mans.