BMW 1959

Isetta
600 - ost. rok
700 - nowy model
2,6 / 3,2
503 - ost. rok. Powstało 412 sztuk.
507 - ost. rok

 

Bayerische Motoren werke stoi na skraju bankructwa. Tylko dzięki interwencji finansowej Herberta Quandta nie została ona wykupiona przez Daimler-Benza. Nic dziwnego. Isetty przynoszą skromne zyski a do każdej limuzyny firma dopłaca około 5000 marek! Luksusowe auta sportowe są zbyt drogie i nie znajdują nabywców. Za 503 Coupé trzeba zapłacić 29950 DM a za kabriolet aż 32950 DM! Ich produkcja zakończyła się w marcu. Powstało 273 Coupé i 139 kabrioletów modelu 503 oraz 252 roadstery 507.
600 okazał się niewypałem i produkcji zaniechano po niecałych dwóch latach i wyprodukowaniu około 35 tysięcy sztuk.
Jesienią, podczas IAA we Frankfurcie zaprezentowano tylnosilnikowe BMW 700 w wersjach Limousine i Coupé. Dwucylindrowy boxer pozwala rozwijać prędkość 120 lub 125 km/h. Coupé ochrzczone zostało przez prasę "Der Ferrari des kleinen Mannes". Coupé produkowane jest od sierpnia a sedan od grudnia. Coupé kosztuje 5300 DM a sedan 4760 DM.

Isetta

250 (245 cm³, 12 KM)
300 (298 cm³, 13 KM)


BMW Isetta 300

600

 


BMW 600


BMW 600

2,6 and 3,2 Liter

2,6 (V8 cyl, 2580 cm³, 90 PS)
2,6 Luxus (V8 cyl, 2580 cm³, 100 PS)
3,2 (V8 cyl, 3168 cm³, 120 PS)
3,2 Super (V8 cyl, 3168 cm³, 140 PS)


BMW 2.6 / 3.2 Liter

503

(3168 cm³, 140 KM)


BMW 503 Coupé

507

(3168 cm³, 150 KM)


BMW 507


BMW 507

700

Coupé (B2 cyl, 697 cm³, 30 KM) - August
Limousine (B2 cyl, 697 cm³, 30 KM) - December


Premiera BMW 700 Coupé na IAA we Frankfurcie.

Ciężka sytuacja finansową. W jakiej znajduje się od kilku lat firma BMW pogorszyła się jeszcze z chwilą wypuszczenia modelu "600". W jego konstrukcji zastosowano ten sam zasadniczy układ nadwozia co w słynnej Isetta - otwierane do przodu drzwi, brak maski z przodu. Te właśnie elementy wpłynęły ujemnie na sprzedaż nowego mikrosamochodu, Trzeba bowiem pamiętać, że nabywca małego samochodu nie chce, aby jego wóz w zasadniczy sposób różnił się od swych większych braci. Zagrożenie było tak duże, iż BMW zdecydowało się co prędzej na drastyczne zmiany w produkcji, Frzedstawiony obecnie model 700 Coupé jest zwiastunem rychłego wycofania z produkcji "600-ki" i zastąpienia jej limuzyną o zbliżonych do Coupé kształtach. W nowym modelu napróżno szukalibyśmy ramy rurowej - zastąpiono ja stosując samonośne nadwozie, którego podstawę stanowi płyta podłogowa o dwu skrajnych podłużnicach i tunelu. Nadwozie odznacza się spokojną linią, dużą powierzchnią oszkloną i niemal płaskim dachem. Przednie błotniki są łatwo wymienne, gdyż one właśnie ulegają najczęściej uszkodzeniu. Wracając do podwozia zanotować należy przejście z ogumienia 5.20x10 na 5.20x12 oraz bardzo znaczne powiększenie okładzin hamulców. Układ śruba-nakrętka w mechaniźmie kierowniczym zastąpiano zębatką. Przednie zawieszenie to nadal układ Dubonnet o dwóch pchanych wahaczach, działających na sprężynę śrubową i skręcanych wraz z kołem dookoła zwrotnicy. Z tyłu wozu widać pojedyncze wahacze podłużne o trójkątnym układzie, Podstawową zmianą w silniku jest powiększenie pojemności do 696 cm przez zwiekszenie średnicy cylindra z 74 do 78 mm oraz skoku do 73 mm. Zwiększono również przekrój gaźnika, co w efekcie pozwala uzyskiwać moc 30 KM przy 5000 obr/min. Charakterystyczny jest fakt ograniczenia ilości przewożonych osób z 4-ch w BMW 600 do 2 + 2 dzieci w nowym modelu 700. Podobno opracowywana jest też normalna, czteroosobowa odmiana wozu.
Motor '59