Austin 1957

A35  
A50 Cambridge - discontinued
A55 Cambridge  
A95 Westminster  
A105  
Princess IV  
FX3  

Great Britain

Austin A35 jest modernizacją dotychczasowego A 30. Ma większy silnik 0,95 litra. Na zamówienie oferowany jest nadmuch powietrza na przednią szybę i radio.
W lipcu, na torze Monthlery we Francji, specjalnie przygotowany A 35 pobił siedem światowych rekrdów szybkości i wytrzymałości w kategorii samochodów seryjnych do 1000cm³. Samochód krążył po torze bez przerw przez siedem dni i nocy ze średnią prędkością 74,9 mil na godz.
Modele A95 i A105 mają takie same nadwozia, różnią się mocą zastosowanego silnika i ofertą nadwozi. A95 oferowany jest jako sedan Westminster i kombi Countryman natomiast A105 jako sedan lub limuzyna. Wyposażenie dodatkowe obu modeli obejmuje radio, spryskiwacz przedniej szyby, elektryczny zegar i urządzenie klimatyzacyjne.
Konserwatywny Princess ma elektrycznie opuszczaną szybę oddzielającą kierowcę od pasażerów tylnego siedzenia, urządzenie klimatyzacyjne, zegar elektryczny i lampy oświetlające stopnie po otwarciu drzwi. Podobne wyposażenie posiada nowszy Princess IV napędzany za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów. Ponadto wyposażenie obejmuje spryskiwacz przedniej szyby, dwubiegowe wycieraczki, nadmuch ciepłego powietrza na przednią szybę, radio z głośnikami z przodu i z tyłu, specjalne lampy przeznaczone do czytania podczas jazdy i składane podłokietniki.
 

a35

wb: 6ft 7½in 4 cyl.
948 cc
34 bhp
 
Saloon 4-dr Seven  
Saloon 2-dr Seven  
Estate Countryman  
Van    

   


Austin A35 De Luxe

Austin A35
 

A50 / A55 Cambridge

wb: 8ft 3¼in 4 cyl.
1489 cc
50 bhp
4 cyl.
1489 cc
51 bhp
 
Saloon A50   - discontinued
Saloon   A55  

   

A55 Cambridge, Model HS6, replaced the A50 (HS5) early in December 1956. Differences include a more pronounced chrome radiator grille surround, chrome headlamp cowls, curved chrome flash on body sides, extended rear wing-line (length increased by some 4 in), larger boot and larger rear window. A higher compression ratio, smaller wheels and the availability of either overdrive or a Manumatic clutch had been previously introduced on the A50 in the autumn of 1956. The A40 Cambridge (GS5) was dropped. A55 have 51bhp, optional floor shift, and top speed of 77 mph, restyled body with longer tail, larger rear window and small rear fins. De-luxe versions had extra chrome and leather trim.

A 55 Saloon
 

A 95 Westminster
A105

wb: 8ft 9¾in 6 cyl.
2639 cc
92 bhp
6 cyl.
2639 cc
102 bhp
 
Saloon A95 A105  
Countryman A95 -  

   

Austin A95 Westminster is the 1957 replacement for the 1954-56 A90. Available with Saloon (BS6) and Countryman estate car (BW6) bodywork, it have more engine power (92 v. 85 bhp), a slightly longer wheelbase and a restyled body which include modified frontal treatment, a larger rear window, bodyside flashes and a squared-off rear wing line. Automatic transmission is available.

A95 Westminster Saloon

Austin A 95 Countryman

Austin A 95 Westminster w s?u?bie policyjnej.
 

Princess IV

wb: 10ft 1¾in 6 cyl. ohv
3993 cc
150 bhp
 
Saloon    
Limousine    

   

Austin A 135 Princess Mark IV Models DS7 and DM7 Saloon and Limousine feature a new steel-and-alloy streamlined Vanden Plas body on a new X-braced chassis frame, power-steering, vacuum-servo brakes and automatic transmission as standard. The six-cylinder 3.9-litre engine have twin carburettors and develop 150 bhp at 4100 rpm. From August 1957 known as Princess.

Austin Princess IV
 

FX3 and FL1

           
           

   


Austin FX3 (FL1 ?)
Austin Model FL1 Hire Car is in production from 1948/49 and from November 1954 is available with a diesel engine (Model FL1 D). It is a modification of the contemporary Model FX3 Taxi (and FX3D diesel from August 1954). All have 9 ft 28 in wheelbase, Girling mechanical brakes and four fitted Smith hydraulic jacks.

FX3 Taxicab
 

Metropolitan

           
           

   


Metropolitan 1500
After selling so well in the United States and Canada for over three years Metropolitan 1500 became available on the British home market as Hard-top (Model HE6) and Convertible (Model HD6; shown). The Metropolitan was originally designed by Nash in the USA and from 1954 was built in Britain by Austin in conjunction with Fisher & Ludlow. Early models had a 1200-cc Austin engine. During 1954-56 it earned over 35 million dollars and for some time it was the best-selling British-built car in the USA. It doesn't carry an Austin badge.