Amilcar 1935

Type C5 5 CV – end of prod.
Type M3 7 CV – end of prod.
Pégase – new model

Pégase wszedł do sprzedaży w marcu. Nie jest to jednak ten sam samochód, który publiczność miała okazję podziwiać na salonie w Paryżu w zeszłym roku. Dwulitrowy silnik Grillot zastąpiono tańszą w budowie jednostką Delahaye o pojemności 2,15 litra pochodzącą z modelu 134. Zmieniło się także nadwozie, w którym zrezygnowano z awangardowych, wbudowanych we wlot powietrza reflektorów. Oferowane są trzy wersje nadwozia: 4- i 2-drzwiowy sedan oraz kabriolet. Koła szprychowe montowane były tylko przez dwa pierwsze miesiące. Latem na konkursie elegancji Deauville pojawił się prototypowy roadster.
Gwiazdą na stoisku firmy na salonie w Paryżu był nowy Racer Grand Sport z nadwoziem stylizowanym przez Géo Hama i wykonywanym w studiu Figoni et Falaschi. Jest to najbardziej okazały i najdroższy model w ofercie na przyszły rok. Gama nadwozi została znacznie rozszerzona i obejmuje 11 wersji. Nowy sedan ma "odwrócone" drzwi bez środkowego słupka.
Silnik Grillot nie został zapomniany i po zwiększeniu pojemności skokowej do 2,5 litra został zastosowany w Pégase Compétition, który osiąga maksymalną prędkość 150 km/godz. Jest on jednak dość drogi. Samo podwozie kosztuje 34900 franków - o 10000 więcej niż wersja podstawowa.
Modele 5 CV i 7 CV zostały wycofane z oferty.


Pégase went on sale in March. It is nothowever the same car that the audience had the opportunity to admire at the salon in Paris last year. The two-litre Grillot engine has been replaced by cheaper to build Delahaye unit with a capacity of 2.15 liters coming from the model 134. The body has changed too. The avant-garde, built-in air intake headlights has been abandoned. It is offered with three body versions: the 4- and 2-door saloon and convertible. Spoke wheels were mounted only for the first two months. In the summer, at concours d'elegance at Deauville the audiance could see a prototype of the new roadster.
The star at the Paris show in October was the new Racer Grand Sport with a stunning body by Géo Ham built by studio Figoni et Falaschi. It is the most impressive and most expensive model on offer for the next year. The range of bodies has been greatly expanded and includes 11 versions. The new saloon has a "reversed" doors without center pillar.
The engine Grillot has not been forgotten and with the displacement increased to 2.5 liters it is used in the Pégase Compétition. This model reaches a maximum speed of 93 mph. It is, however, quite expensive. The chassis only costs 34900 Francs - about 10,000 more than the basic version.
Models 5 CV and 7 CV were withdrawn from the offer.

 

5 CV

Type C5 5 CV (R4 cyl, 929 cm³, 23 ch) – end of prod.
  Coupé
  Cabriolet
  Roadster
  Coach
  chassis

 

7 CV

Type M3 7 CV (1244 cm³, 28 ch) – end of prod.
  berline
  coach
  cabriolet
  roadster
  berline aérodynamique


Berline


Cabriolet


Coach


Berline aérodynamique

 

Pégase

wb: 280 cm 12 CV
R4 cyl.
2150 cm³
   58 ch   
12 CV
R4 cyl.
2150 cm³
   65 ch   
– new model in spring
chassis  
coach  
berline  
cabriolet  

 

Pégase model '36

wb: 280 cm 12 CV
R4 cyl.
2150 cm³
   58 ch   
12 CV
R4 cyl.
2150 cm³
   65 ch   
14 CV
R4 cyl.
2490 cm³
   75 ch   
Pégase Sport Compétition
Stade coach sans malle      
Polo coach avec malle      
Marathon berline sans malle      
Olympiade berline with pillar      
Saint-Hubert berline avec malle      
Jockey coupé 4 places      
Amazone coupé 4 places      
Golf coupe 2 places      
Fleuret cabriolet 4 places      
Skiff roadster 2 places      
Races GS roadster Grand Sport      


Pégase Saint-Hubert


Racer Grand Sport at Paris Motor Show.


Racer Grand Sport

 

       
       

 

Victories:

Entries:

 24h Le Mans 15.06.1935 Entrant: Result:
#43 GC Spécial Martin (1079cc) Horvilleur / Serff Ecurie l'Ours ret.